在全球其他地區停滯不前之際，中國卻在飛速地成為高端汽車生產商最重要的市場。2009年上半年，中國豪華汽車總體汽車銷售，同期增加了近20%，中國能否單槍匹馬拯救豪華車市場？

　　眾論

　　中國車市只能救自己！

　　如果中國車市僅以年內的高速增長并史無前例地成為全球最大的新車市場這兩個事實，就把“自己”看成全球車市、甚至是豪華車市場的“拯救者”，這顯然是非常幼稚和可笑的！

　　可以肯定地說，中國車市既“救”不了年內全球車市總體下滑的局面，也“救”不了全球豪華汽車市場慘淡經營的狀態。

　　因為盡管中國車市總體增長迅猛，但豪華車品牌的增量———2%，則由于比例偏小，難以發揮出其“試圖”拯救全球豪華車市的“超能量”！

　　其實如果不是今年國內系列刺激汽車消費政策的出臺，也許我們連自己也“救”不了。　　　　　　　　　　

　　“救世主”是中國無法承受之重

　　中國只是全球車市的一個重要參與者，其所處的發展階段決定了目前豪華車市仍然有較大需求，把所有的希望都砸在中國市場上，即使是短時間內獲得了訂單與利潤，但過于遷就暴發戶買家的需求，豪華品牌或許會喪失面臨品位的危險。　

　　豪車市場，耕耘與收獲將成正比

　　中國豪華車市場突飛猛進的背后是中國特殊的文化觀所詮釋的必然結果。幾千年崇尚權力的中國人認為，權力和財富是對等的，而當財富累積到一定程度將需要一種與眾不同的物質來詮釋自己的成功。法拉利在全球只生產5000多臺，但在中國卻已有近500臺，由此可見，中國絕對是一個讓無數豪車制造商眼里閃光的市場。　　　　　　　　(楊彩芳)

　　少一分盲從，多一些了解

　　我們的豪華車消費觀念仍處于初期階段，很多方面不成熟，我們還沒有形成自己的汽車文化。表現在汽車消費上，往往是容易盲從他人觀點，對于豪華車，往往也是因為其品牌知名度高，或者認為其品質一定最好，或者出于炫耀的考慮，紛紛跟風買豪華車。豪華車消費少一分盲從，多一些了解，才是正途；有了成熟的消費觀念，相信才會減少不必要的糾紛。　　

　　尋找中國汽車工業的靈丹妙藥

　　上半年，奔馳、寶馬、奧迪紛紛以在中國大陸同比增幅超過15%的銷量數據示人時，中國成為全球車市哀鴻遍野中的一抹亮色，悍馬欲投騰中懷抱、沃爾沃也有意下嫁吉利，中國從來沒有像2009年這樣如此受豪華車的器重，中國大陸市場成為挽救豪華車不折不扣的靈丹妙藥。

　　從長遠來看，技術至上，中國的汽車工業何時能以領先的技術來體現其實力，才是我最關心的。不要沉迷于成為跨國車企最大的市場而沾沾自喜，找到發展中國汽車工業的靈丹妙藥更是當務之急