2009年是創(chuàng)造奇跡的一年，或許事先并沒有人能想到一個既不像房地產(chǎn)那樣高利潤率又沒有零售店那樣有普遍消費需求的企業(yè)老總能夠成為國內(nèi)首富。這就是比亞迪的創(chuàng)始人，43歲的王傳福。他以350億元的身價位列2009胡潤百富榜之首，雖然與去年430億元的黃光裕差距明顯，卻也比第二名張茵家族有20億元的優(yōu)勢。這一切，還不包括它的非流通股份估值。

　　變身首富的王傳福(左)與巴菲特(右)

　　1995年比亞迪創(chuàng)立;2002年香港主板上市;2003年以2.54億港幣收購西安秦川汽車77%的股權而進入汽車行業(yè);2008年巴菲特18億港元認購其10%的股份。可以說每一次大手筆的背后，都標志著王傳福自我價值的提升。而隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股份也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿的同時，也不經(jīng)意間讓王傳福登上了首富寶座。

　　這似乎是一件非常值得慶幸的事情，因為終于在胡潤的排行榜第一的位置上出現(xiàn)了一個汽車板塊為大頭的老板。憑借在汽車+電池+其他電子業(yè)務如代工的三位一體模式，比亞迪輕松的打敗了傳統(tǒng)高需求性的零售業(yè)、高利潤的房地產(chǎn)業(yè)和高污染大需求的造紙業(yè)。耀耀生輝的財富終于被鍍上了一層科技的光芒。

　　眾所周知，孱弱的樹苗能夠長成參天大樹，主要是因為根系能夠深入堅實的大地。如果長在浮土之上或者根系不夠發(fā)達，就很難經(jīng)受風雨的考驗。“木秀于林,風必摧之;堆出于岸,流必湍之,行高于人,眾必非之” 三國魏人李康在《運命論》中說的就是這個道理。

　　困境中的比亞迪F3DM

　　比如說比亞迪的上半年財報，比亞迪的業(yè)務取得了可喜的成績。在其新聞稿中比亞迪重強調(diào)了巴菲特投資一年狂賺500%以及汽車超越手機成為第一大業(yè)務的事情。在常人看來似乎是巴菲特投資了比亞迪汽車才賺了這么多錢，但實際上這是一個誤導。文章只字不說巴菲特攜中美能源投資的是比亞迪的二次充電電池、電動車和其他環(huán)保領域，而不是比亞迪汽車。即便是與汽車相關聯(lián)的電動車板塊，比亞迪在過去的8個月里銷量不足百輛，能賺什么錢?在汽車方面，比亞迪和巴菲特根本沒有任何值得說的，而比亞迪汽車卻大張旗鼓的將兩者綁定到一起，并發(fā)動強大的宣傳機器，這就是人品問題。

　　如果巴菲特純屬“美麗的謊言”，那么比亞迪的主營業(yè)務的驕人業(yè)績應當值得關注。在過去的8個月里面，比亞迪汽車完成了產(chǎn)20.68萬輛、銷24.69萬輛的好成績。這是一個可喜的成績，也能讓人真切的感受到國產(chǎn)車的進步。但和榮威等靠服務和銷售質量提升而成功的品牌所不同的是，比亞迪汽車雖然實現(xiàn)了銷量上的高增長，但卻并沒有在銷售質量方面有什么提升。聯(lián)信2009中級車型SSI意度排名表明，比亞迪F3大比分的落后于奔騰B50、榮威550、力帆620等車型，而已低于細分市場平均分6分的成績排行倒數(shù)第四。

　　比亞迪的銷售主力F3

　　比亞迪汽車發(fā)跡于陜西，我有幸見證了出租車市場從西安奧拓到福萊爾再到F3的變遷過程。在西安，每次打車的時候，我都會習慣性的詢問出租車司機的用車感受。對此，司機頗多怨言。例如小毛病很多，每次出現(xiàn)毛病的地方還不大一樣;維修費用高，每月大概要多支出兩三百元;油耗比較高。但這些還不是最重要的，他們更關心的是車子的耐用程度和安全性。有司機笑稱，F(xiàn)3鋼板太薄，手都能伸進去。由于不結實，比亞迪F3頂多能跑個三年，而富康、捷達等跑上七八年也不會像這個樣子。

　　在王傳福之前，國美老總黃光裕曾經(jīng)三次名列胡潤百富榜榜首，但因涉嫌“操縱市場”、違規(guī)進行資本運作、非法挪用資金及有行賄行為等行為在去年11月份被公安機關拘查。黃光裕也是一位愛車的人，據(jù)聞包括兩輛黑色的勞斯萊斯-幻影Phantom，兩輛黑色的賓利-雅致Arnage在內(nèi)的豪華車總值就超過4千萬。而人稱“技術狂人”、“汽車狂人”的王傳福據(jù)說座駕是一輛雷克薩斯。如果老總都不用自己的產(chǎn)品，那么比亞迪汽車還真是值得商榷。再加上無休止富比之爭，比亞迪和比亞迪汽車這棵大樹的地面并不堅實，王傳福成為內(nèi)地首富，其財富根系也過于浮萍。

　　再來說自主品牌，或許無論人品車品，大家都應該給予適當?shù)膶捜莺椭С帧＿m當?shù)膶捜菔且患�好事，如果企業(yè)也認為應該這樣，好事就會變壞事，喜劇就會變悲劇。王傳福變身內(nèi)地首富，聽起來是不錯的，居高位者易驕,處逸樂者易奢，希望這只是一個開始而不是一個轉折點!