歷年的車市現(xiàn)象，都證明年底，尤其是11月份一直到春節(jié)前后，是車市的最高潮。但今年的情況有些特殊，事實上，今年車市走勢與往年相比，總是出現(xiàn)“反周期”的現(xiàn)象，淡季不淡，旺季更旺，車市缺貨、排隊訂車已成常態(tài)。

　　另一方面，今年車價的波動總是難以捉摸，按照以往的經(jīng)驗，市場價格在年底一般就是全年的最低點，但現(xiàn)在誰又能肯定地告訴消費者“年底購車最劃算”?

　　是現(xiàn)在出手，還是再等幾個月后?相信很多消費者都有不同想法。同樣，業(yè)界專家以及廠家和經(jīng)銷商對此也有不同建議，觀點在此碰撞激蕩，撞出了不少“火花”。

　　贊成派：現(xiàn)在就出手

　　不要試圖去捕捉車價最低點

　　到目前為止，有很多市場主流車型處于缺貨狀態(tài)，經(jīng)銷商因為庫存壓力而在年底甩賣的機會似乎減少了。但是，我們也要看到，除了缺貨是市場的常態(tài)外，優(yōu)惠一樣也是，今年車價的波動，比以往更難捉摸，以前我們還可以說年底是車價普遍最低的時期，而現(xiàn)在，雖然很多車型貨源緊缺，優(yōu)惠卻沒有停歇，經(jīng)銷商也知道，這是一種慣性，只能保持，如果抑制，可能同時也抑制了銷量。

　　在持幣待購者中有不少是這樣一種人，看上了一款車，就是覺得它還有點貴，如果便宜點就好了，可是真的等到這個車便宜了，他還會覺得再便宜點就更好了，周而復始，始終還是沒開上車。對普通老百姓來說，買車是一件大事，要慎重點。可是如果看中了某一款車，真的想買的話，那就需要在合適的時間來做合適的決定。一味地追求價格，只會讓廠家以降低質(zhì)量來滿足市場，這個時候，吃虧的可就真的是消費者了。“車一落地就貶值”這個道理現(xiàn)在每個人都懂，如果自己的條件允許，就不要刻意去追求最低價，也不可能追到最低價，先買還先享受了呢，不是嗎?

　　張愛麗：

　　現(xiàn)在買車最劃算!

　　今年的車市與往年不盡相同。往年，年底汽車經(jīng)銷商之所以揮淚低價甩賣，是建立在為了向廠家拿返點而進行沖量的基礎上。今年，這種沖量的壓力在火爆車市的幫助下消失得無影無蹤，部分汽車廠商甚至還因為市場熱銷而無車可賣。沒有了沖量的壓力，汽車廠商們年底將很難會再進行虧本賣車。這也就意味著，目前的車價優(yōu)惠基本探底。

　　十月份眾多新車紛紛上市，這時有多款車型進行大幅度降價，刺激消費者。在一汽馬自達、東風日產(chǎn)和一汽豐田店，經(jīng)銷商均展開國慶特別促銷活動。更多的品牌和車型則是直接降價以吸引顧客，目前廣州市場上除個別熱銷車型外，幾乎所有車型價格均大幅松動，不少中高檔車型的優(yōu)惠甚至在2萬元以上，一些中級車的優(yōu)惠也在8000-10000元左右，對消費者來說，如此多的優(yōu)惠，現(xiàn)在應該是買車的最好時機。

　　反對派：等等再說

　　年底買車或許更好

　　盡管年底經(jīng)銷商層面的降價聲依舊會此起彼伏，但汽車銷售已進入微利時代，估計全范圍的價格戰(zhàn)不會發(fā)生。即使在目前，銷售人員也多數(shù)會勸奉正在看車的消費者，“年底前很多經(jīng)銷商會有優(yōu)惠促銷，比較隨機、也沒有準確的開始和結(jié)束時間，但大規(guī)模降價不會出現(xiàn)，你買車還是現(xiàn)在買吧。”

　　可是許多人還沒有注意到的是，部分廠家目前已經(jīng)悄悄地提高了今年的銷售目標，也就是說，今年的車確實好賣，但并不完全意味著經(jīng)銷商會輕易完成今年的銷售任務。“追逐最大利益永遠是商家的最根本訴求”，因此，水漲船高的銷售目標未必會讓經(jīng)銷商尤其是暢銷車型的經(jīng)銷商感到輕松。壓力的傳遞必然會使得最終的高性價比車型出現(xiàn)在年底前的商家促銷沖量過程中。

　　以往大多數(shù)新車都是在9月份前后上市，但是隨著今年車市的意外火熱和競爭的日趨白熱化，幾乎每月都有不少新車上市。尤其是今年年底，眾多新車依然還會扎堆上市。如新高爾夫、新皇冠、東南翼神、新逍客等等。在11月份將要舉辦的廣州車展上，13款新車將會集體上市。新車不斷沖擊車市，老車型價格難以堅守。為了給新車讓道，一些車市老面孔不得不紛紛屈尊降價來謀求市場份額。新車上市后，如果老款車還會繼續(xù)生產(chǎn)并銷售的，價格上不會有什么大的變動，但是對那些停產(chǎn)的老款車，新車上市之前廠商就會想辦法促銷以免造成積壓。如果老款車停產(chǎn)后廠家仍有部分庫存，經(jīng)銷商就會采取“買斷銷售”的方式，此舉價格一般會下調(diào)10到15個百分點甚至更低，從這個意義上講，消費者年底買車相對較劃算。畢竟降價車型多，可選擇的余地也大。

　　中立派：無所謂

　　想出手時就出手

　　國慶剛過，買車熱潮也過了。但是要說冷下來，也不會很明顯，畢竟越往年底，車市就會越熱。如果說降價優(yōu)惠，肯定還會有的。雖然說傳統(tǒng)上年底沖量就會優(yōu)惠大，但如果消費者真的待到12月份才出手，就會經(jīng)常遭遇沒車，需要等車很久。所以我的看法是看準了車，有預算，一有機會就要下訂單買車。購買的沖動，往往是實際的需求，而不是沖著優(yōu)惠而買。

　　消費者如果都擠到12月買車，有的品牌優(yōu)惠可能大一些，但是代價也是明顯的，這就是要花很多上牌、選號、排隊、等車的時間。由于銷售太旺盛，店家的服務水平通常也會降低。

　　廠家聲音

　　蔡賓(上海通用汽車副總經(jīng)理)：對于今年剩下時間的走勢，我認為，中國經(jīng)濟正處于觸底企穩(wěn)的關鍵時期，大環(huán)境的基本面向好，但不確定因素依然存在。我們對中國汽車市場的長遠潛力和發(fā)展前景充滿信心，但對短期內(nèi)的發(fā)展會保持謹慎的樂觀。

　　張海亮(上海大眾汽車公司銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理)：今年全年的銷售預期我覺得還將持續(xù)目前旺銷的一個形勢。總的市場發(fā)展很難預測，但是我們感覺還是會比較平穩(wěn)地這樣發(fā)展下去。

　　分析往年各個季度汽車產(chǎn)銷的變化，可以看到四季度的銷量，除了2008年外，都是逐月遞增的，到12月份基本達全年最高點。2005年4季度同比增長23%，2006年為25%，2007年回落到15%以下，2008年走勢比較異常，經(jīng)過8-9兩個月的劇烈下滑，10月銷量回升，11月繼續(xù)大幅下降，12月稍有回升。今年的月銷量曲線與往年相比又有很大不同，從1月到4月一直往上走，然后從4月到8月之間，月銷量都在110萬輛上下徘徊，波動不大，但以往的淡季在今年反而成為銷售高點，8月份往年都是波谷，但今年卻成了波峰，達到114萬輛，如果按照往年的走勢，9月份都比8月份高，12月份很有可能突破115萬輛。

　　專家視角

　　靜觀政策的導向

　　資深汽車分析專家 賈新光

　　小排量車購置稅減半政策原定于明年1月1日作廢，如果政策沒有變動，12月很可能出現(xiàn)搶購狂潮，到時候可能連現(xiàn)車都沒有，更別提價格上的優(yōu)惠了。但是，對于上市已經(jīng)超過半年的車型來說，年底廠家無論如何都會積極供貨的，一是考慮整體銷量目標，二是要防止消費者長時間等待會轉(zhuǎn)移已選車型。但是如果新的政策提早出臺(11月)，或許不會形成搶購狂潮，因此年底買車的一些不利因素現(xiàn)在也很難預測。

　　如果一些消費者因為要等待某些新車型或者對車的需求不是特別迫切，到年底商家沖量時買車也未嘗不可。

　　春節(jié)前車價有兩個低點

　　資深汽車評論員 向寒松

　　今年車市的走勢一直讓人看不懂，所以預測車價何時最低是一件很危險的事情，但我認為，12月份的車價絕對不是今年最低的，這應該是今年車市唯一可以確定的事實。原因很簡單———12月份絕大部分廠家、經(jīng)銷商早就超額完成了全年銷售目標，清理庫存的壓力很小，更重要的是，由于擔心1.6L以下小排量汽車購置稅減半政策會進行調(diào)整，一些消費者會趕在12月31日之前搶購，如此一來，車價大降將是小概率事件。

　　明確了這一點，答案似乎就出來了：在今年春節(jié)之前，至少有兩個相對的價格低點，一個是11月23日廣州車展之前，一個是2010年元月下旬至春節(jié)之前。廣州車展將有眾多新車亮相、上市，這會讓一些消費者產(chǎn)生持幣待購心理，從而增加了經(jīng)銷商降價的壓力，同時，廠家、經(jīng)銷商也會針對車展開展一些促銷活動，此時購車相對有利。而綜合各方面的因素，1.6L小排量汽車購置稅減半政策明年不太可能全部取消，但極有可能進行微調(diào)，比如對1.0L、1.4L、1.6L、1.8L等排量實施不同的稅率，一旦新的政策出臺，肯定會抑制部分購車需求，經(jīng)銷商也會為了備戰(zhàn)春節(jié)而加大優(yōu)惠幅度，車價極有可能出現(xiàn)相對的低點。

　　相比之下，廣州車展之前車價相對較低是大概率事件，而元旦之后車價是否走低，還要看國家的政策，不確定性較大，所以還是建議消費者在廣州車展前后購車。