歐美車市在經(jīng)歷了8月政府救市政策利好帶來的銷售“小高潮”之后，9月車市因利好政策終止而再度受挫。而此時(shí)，中國車市“這邊風(fēng)景獨(dú)好”。9月中國車市全線飄紅，多家汽車企業(yè)的當(dāng)月銷量創(chuàng)造新紀(jì)錄。而這其中多家合資企業(yè)的銷售狀況也十分讓人振奮。在國際經(jīng)濟(jì)形勢不利的背景下，中國車市似乎成了國際巨頭的“避風(fēng)港”，在華的良好銷售業(yè)績對其總體銷售起到了很大的支撐作用。

　　國內(nèi)車市增長迅猛

　　前三季度，中國乘用車市場的累計(jì)銷量已經(jīng)超過500萬輛，相當(dāng)于去年全年的銷量，同比激增36%左右。今年以來，中國車市在政府汽車救市政策的刺激下，銷售成績一再攀升。9月，中國乘用車市場月度銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到71萬輛左右，同比增長近八成。

　　上海通用以月銷超過7萬輛的成績創(chuàng)造了中國汽車企業(yè)單月銷量的新紀(jì)錄，同比增長99%；上海大眾銷售超過7萬輛，同比增長83%；北京現(xiàn)代汽車產(chǎn)銷雙雙突破6萬輛，分別為62250輛和60870輛；東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷量汽車銷量達(dá)到51688輛，為成立6年以來歷史第二好成績。東風(fēng)悅達(dá)起亞9月份，累計(jì)銷售實(shí)現(xiàn)24141輛，同比增長115%，創(chuàng)下企業(yè)有史以來單月銷量的最高紀(jì)錄。至此，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年1～9月份銷售達(dá)15.7萬輛，同比增長49%。

　　中國成三大豪華車“救星”

　　德國奧迪汽車日前宣布，2009年月9月，奧迪全球銷量為88,600輛，同比下滑6.8%。而其前9個(gè)的銷量為705300輛，同比下滑了7.5%。

　　奧迪的競爭對手，寶馬(包括Mini和勞斯萊斯)9月銷量為122354輛，同比小幅增長0.7%；梅賽德斯-奔馳(包括梅賽德斯和Smart品牌在內(nèi))的9月銷量為114300輛，同比下降6.5%。

　　而在國內(nèi)，三家公司的銷量卻很好，奧迪、奔馳和寶馬9月在華銷量增速均超過了30%。

　　其中，奧迪公司9月份中國市場汽車銷量較上年同期增長37%，達(dá)到1.5萬輛以上，刷新了該公司的單月汽車銷量紀(jì)錄。奧迪今年前九個(gè)月在華汽車總銷量為108859輛，較上年同期增長20%。

　　寶馬汽車公司9月份在華汽車銷量較上年同期增長35%，至8131輛。寶馬集團(tuán)1～9月份在華汽車銷量較上年同期增長32%，至62394輛。

　　對此，華晨寶馬汽車營銷高級(jí)副總裁戴雷表示：“全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)確實(shí)對汽車行業(yè)造成了很大的沖擊，然而中國市場卻是一個(gè)很大的亮點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持高速增長態(tài)勢，因此寶馬對中國市場的前景仍然持樂觀態(tài)度，未來只會(huì)加大在中國市場的投放力度。”

　　奔馳轎車9月在華銷量為7000輛左右，同比增長59%。戴姆勒集團(tuán)稱，奔馳轎車銷量激增主要是受新一代S級(jí)和E級(jí)轎車銷量增長的推動(dòng)。

　　“美國三大”中國淘金

　　在“舊車換現(xiàn)金”政策終止實(shí)施后，美國汽車業(yè)迎來“寒冬”，美國三大的日子也不好過。剛剛擺脫破產(chǎn)重組的通用汽車和克萊斯勒汽車的銷量跌幅最大。在美國，通用汽車銷量9月份同比下降44.8%，為15.5萬輛。克萊斯勒銷量同比下降42.1%，為6.2萬輛。福特汽車市場表現(xiàn)相對較好，9月份銷量約為11萬輛，但也結(jié)束了連續(xù)2個(gè)月的同比增長。

　　與此形成鮮明對比的是，“美國三大”在中國的銷售卻十分出色。2009年前三季度，通用汽車及其在華合資企業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷量約129萬輛，同比增長55.6%。

　　通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，中國二、三、四線城市的購車消費(fèi)，成為了市場的主要驅(qū)動(dòng)力。通用汽車的這一市場表現(xiàn)，也與中國年初開始實(shí)施的購置稅減半政策及“汽車下鄉(xiāng)”政策有關(guān)。

　　同樣，前三季度福特在華的銷售業(yè)績也很好，總銷量同比攀升32%，達(dá)到316639輛。9月，福特品牌乘用車月銷量創(chuàng)歷史新高，同比強(qiáng)勢攀升107%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，以中國為代表的新興市場增勢強(qiáng)勁，這有力地減緩了全球車市下滑的勢頭。