吉利汽車股價從去年10月每股0.15港元的低點已漲到昨天的2.85港元，一年里漲幅達1800%，遠高于同期恒生指數約100%的漲幅。這里面應該有投資者對吉利汽車收購沃爾沃的預期。

　　都說掏腰包的是上帝，罕聞賣東西的是大爺�？墒�，吉利收購沃爾沃還真遭遇了這么個“大爺”。這就是沃爾沃乘用車業務的東家——福特汽車。

　　為什么說福特汽車架子大？早在2008年6月就有消息稱中國企業在接觸福特洽購沃爾沃業務，中國買家從傳聞的北汽到奇瑞、從長安到吉利，到現在16個月過去了，還是沒有結果。從各種消息渠道看，吉利是目前唯一靠譜的中國買家，并且得到了國家發改委層面的支持。但吉利揣著大把鈔票，卻屢遭“戲�！薄Ｏ仁巧习肽旮Ｌ赝下�談判進度，指望競購通用歐寶業務失敗的中國買家參與競購沃爾沃，從而抬高自己的價碼；接著最近又風傳前福特高管從一些私募處籌集了資金，也在組團參與對沃爾沃的競購——這到底是不是一出雙簧還不得而知，但吉利競購沃爾沃可謂一波三折。接近這次談判的消息人士指出，目前吉利與福特汽車的談判已進入敏感期。何謂敏感？無非是知識產權談判。北汽控股收購歐寶失敗的前車之鑒就在眼前。報價比對手高很多的北汽控股最終出局，失意無比的中方負責人抱怨稱，“通用汽車擔心將這些知識產權轉讓給北汽控股，將影響其在中國的地位，甚至損害和現有合作伙伴的關系。”

　　福特的意圖不難猜，既想甩掉沃爾沃虧損業務的包袱，又想賣個好價錢，還想賣給一個對自己發展沒有戰略威脅的對手。算盤打得精明，可連湯帶肉都給自己吃了，這生意誰來做？

　　金融危機里走出國門收購，雖然機會不錯，但的確容易被西方媒體炒作成“乘人之�！�，即使收購成功，難免戴上“勝之不武”的帽子。一個年年虧損的沃爾沃，現在叫價高不說，賣家還如此扭捏作態，中國企業又何必熱臉貼著冷屁股呢？一口吃不出個胖子，戰略擴張不妨學學“零敲牛皮糖”，從一點一滴做起，把自己的品牌和技術體系慢慢磨出來。