今年車市旺銷的背后，是大部分車企缺貨的現實。

　　在政府政策的推動之下，車市從2009年初開始出現戲劇性的反轉。雖然已經過了金九銀十的傳統旺季，但是面對強大的市場需求，“缺貨”、“增產”仍然是眼下車市的主題詞。部分汽車廠商雖已開足馬力加班加點造車，卻仍供不應求，這也直接引發了新一輪的產能擴張“沖動”。與此同時，一些汽車廠商由于購車等待周期較長，部分客戶不得不放棄購車計劃或轉向購買別的品牌車型，從而導致車企銷量的減少及利潤的流失。

　　跟車源緊張相對應，車價目前也咬得很緊，大量主流車型優惠縮水，眾多走俏車更是沒有一分優惠。沒有多少優惠，還要等待幾個月的時間，消費者肯定就不買賬了，于是有人就認為肯定是廠家在搞鬼，肯定跟樓市一樣，是商家在捂盤惜售，從而達到饑餓營銷的目的，也有人認為，沒有商人不想賺錢，確實是廠家生產不過來了，那么究竟誰是誰非呢？看看各方觀點的博弈吧！

　　記者 車貴遠

　　捂車！有還是沒有？

　　反對派：

　　捂車？

　　沒有的事！

　　車貴遠：

　　廠商無車提供實屬無奈之舉

　　去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應合同時降低了零部件采購量，這使得部分關鍵零部件嚴重依賴海外進口的車型在增加產能時遭遇備件供應不足的尷尬。且受經濟危機的影響，國外許多零部件供應商都采取了減產甚至停產措施，這直接影響到了汽車廠家的整車制造產能，從而影響到了汽車市場的產品供應量。

　　另外，記者還了解到，在7、8月份，進入車市傳統淡季，許多汽車生產企業都會進行年度生產線檢修和生產設備維護，這不僅會在短期內影響車企的產量，而且還加重了9、10月車市的缺貨現象。這種缺貨加重的現象絕對會延續到年底。之所以這樣說，一個最基本的事實是，由于缺貨，市場上會出現因等待時間過長而造成客戶流失，而這是汽車企業最不愿見到的。據分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，是最容易因提車時間過長而導致客戶流失的。很多客戶轉而投向了同價位的競爭車型，一個企業的銷量受到影響，肯定會進一步影響到企業的利潤。

　　張愛麗：

　　年底還將掀起搶購潮

　　汽車廠家今年年初對車市“誤判”，使車市缺貨成為一種常態，而且這種現象在短期內還不能得到徹底的緩解。尤其是享受購置稅減半政策的1.6L及以下的車型，在12月31日大限來臨之前，仍將是車市的寵兒�？梢灶A見，在最后這兩個多月里，無論是合資品牌還是自主品牌的小排量車型都不會愁銷，甚至會掀起搶購熱潮。

　　捂車是無稽之談

　　業內觀點

　　上海大眾華南銷售服務中心品牌市場總監 李洪濤

　　捂車行為純粹是無稽之談，因為現在廠家是開足馬力，日夜生產還是趕不上市場的需求量，汽車捂在廠商手里毫無意義。關鍵原因在于，今年的市場需求大大超出了最初的預期，以至于廠家在安排生產上盡管已經是費盡全力，但由于有些零部件的供應跟不上，尤其是國外的一些進口零件大約需要18個月才能進入廠家，所以，還是在產能的供應上沒有完全滿足消費者�？偠�言之，今年的車型供應相當緊張，根本原因是消費者需求太旺，而不是廠商刻意捂車。

　　熱銷車型也會有優惠

　　東風日產華溢店總裁助理 范濤

　　經銷商不可能“捂盤”，現在消費者都想趕在國家1.6L優惠政策取消前買車，我們交不出車，損失的可是真金白銀。而且雖然現在缺貨現象存在，但該給的優惠還是照給，騏達、頤達和軒逸等熱銷車型，提車時間最長達2個月，我們只會盡量為客戶想方設法早點拿到車，哪里還想“捂盤”？我認為現在車源緊缺，對經銷商的唯一好處就是市場價格不會像以前那么亂，盡管優惠照給，但各家店的優惠都差不多，而不像以前一到年底，經銷商都要放量，造成價格的惡性競爭，雖然今年年底一樣會有很多促銷，但經銷商之間你追我趕的降價競爭會少很多。 整理：許方華 車貴遠

　　騎墻派：個別經銷商的銷售手法

　　許方華：

　　“捂車”也是要有本事的

　　從現在的狀況來看，目前大部分車企都存在貨源緊張的問題，缺貨最嚴重的車型主要有兩類：一類是今年上市的新車，另一類是1.6L的高配車型。前者缺貨主要是因為廠家產能調整還未到位，后者則是受制于進口零部件的供貨周期。盡管市場缺貨是主要現象，但據記者所知，仍有部分企業憑借充足的產能和靈活的配套供應商機制基本可以滿足市場需求，但廠方仍然會謹慎控制產能，而且也有一些經銷商故意延長顧客的提車時間，對于這些商家來講，人為造成缺貨現象有弊也有利，因為這會在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價和利潤率。

　　從整體來看，這種“捂車”行為只是少數的，因為明眼人都清楚，缺貨對于銷售的負面影響，遠超過所謂的保持車價穩定和較高利潤率的作用，況且現在即便很多車型貨源緊缺，但優惠并未減少，商家比消費者更急，在買方市場之下，這種缺貨狀態容易造成客戶流失，因此“捂車”的要捂得起來，也是需要“資本”的，一是銷售的車型是市場大熱，二是本身有足夠的資金周轉，以及留住客戶、安撫客戶的技巧，不然的話，十有八九到最后得不償失。

　　力撐派：捂車就有話語權

　　戚耀琪：

　　好貨留著慢慢賣

　　記者從市場了解到，去年底今年初廠家普遍降低了目標以至于產量跟不上市場需求的速度。雖然后來不斷有廠家說增加產量，但是調整起來仍然需要時間，零部件供應也是一個滯后的問題。目前各個品牌的情況不同，產能不同，所以等車的時間也不同，經銷商也會考慮留些車來應對可能來的更大需求。如果這個月訂單多，意味著下個月要拿的車也就多。有經銷商也勸消費者，對于一些暢銷車如果看中了還不買，到了年底可能就更緊張，到時買車選擇更少了，千金難買心頭好，還不如在選擇多的時候入手最適合。車主也反映，早購車，就早享受，和10多萬元的車相比，沒有誰會因為一兩千元的變動來決定是不是買車的。對特別搶手的車型，有經銷商也有增加庫存的意識，這樣就不用向其他經銷商要貨。同時在優惠方面，也有更多的話語權。

　　從優惠看，有一款熱銷的中高級車在11月后就將會減少優惠措施，因為需求量大，所以4S店不愁賣，價格不但堅挺，而且店鋪在接訂單的同時，也爭取多一些貨，這樣到年底就不用因為缺貨而流失生意。對經銷商來說，增加庫存量同樣也是有其利益考慮，可以靈活應付訂單、掌握價格的松緊和出貨的快慢。