苗圩首提“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”三大標(biāo)志條件

　　◆要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；

　　◆要學(xué)會(huì)利用兩種資源,開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng),并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；

　　◆要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

　　10月20日,汽車(chē)業(yè)在長(zhǎng)春一汽工廠舉行了隆重的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超越千萬(wàn)輛儀式,宣告我國(guó)踏進(jìn)“汽車(chē)大國(guó)”行列。會(huì)上,相關(guān)政府主管部門(mén)適時(shí)提出必須“由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變”的命題。與會(huì)的工信部副部長(zhǎng)苗圩更拋出了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的三個(gè)標(biāo)志條件,一時(shí)引發(fā)熱議。

　　無(wú)疑,汽車(chē)業(yè)千萬(wàn)輛夙愿的達(dá)成,反而使其再也不能掩飾“大而不強(qiáng)”的痼疾,汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略已經(jīng)提上日程表,箭在弦上。而更關(guān)鍵的問(wèn)題仍然是,如何由“大”變“強(qiáng)”?

　　2020年必須變身“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”

　　從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó),也不約而同地成為慶典的話(huà)語(yǔ)主題。其中,工信部副部長(zhǎng)苗圩提出的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)三個(gè)標(biāo)志條件最為引人注意。苗圩認(rèn)為,這三個(gè)標(biāo)志條件是:要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；要學(xué)會(huì)利用兩種資源,開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng),并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步,并在這一過(guò)程當(dāng)中,培育起自主創(chuàng)新能力。

　　在慶典現(xiàn)場(chǎng),記者發(fā)現(xiàn)“苗三點(diǎn)”被多方私下議論,顯示其確實(shí)震及業(yè)內(nèi)神經(jīng)。“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前大但不強(qiáng)。在關(guān)鍵技術(shù)、核心能力上與世界先進(jìn)企業(yè)相比還有差距。大而不強(qiáng),就是缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。”一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一在代表車(chē)企致辭時(shí)坦言。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞則告訴記者:“在國(guó)家產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略下,汽車(chē)大國(guó)必須在2020年實(shí)現(xiàn)。”張?zhí)貏e強(qiáng)調(diào)“必須”二字。他還說(shuō),“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力也是國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)能力。(做強(qiáng)汽車(chē)業(yè))過(guò)去是行業(yè)的意志,現(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)家的意志。”

　　“最擔(dān)心汽車(chē)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”

　　在花了近60年之后,中國(guó)才成為繼美、日之后,第三個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛的汽車(chē)大國(guó)。而要在往后十年時(shí)間內(nèi)躋身汽車(chē)強(qiáng)國(guó),顯然是一個(gè)更大的難題。各大型汽車(chē)集團(tuán)的“掌門(mén)”在眾口一詞表決心的嚴(yán)肅表情之下,實(shí)際上難掩心虛。

　　“1000萬(wàn)輛從產(chǎn)業(yè)本身看沒(méi)什么值得自豪的,那是消費(fèi)者的功勞,是國(guó)際汽車(chē)巨頭的盛宴。現(xiàn)在看來(lái),所謂‘做強(qiáng)’還是空話(huà),設(shè)定2020年的時(shí)限也是挺可笑的。工信部提出的三個(gè)標(biāo)志條件,只是提出了一種急切的愿望。”獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論人鐘師對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者說(shuō)。

　　汽車(chē)評(píng)論人張志勇則意識(shí)到,千萬(wàn)輛對(duì)于本土車(chē)企來(lái)說(shuō),危機(jī)大于機(jī)遇。張志勇的理由是,隨著市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模之后,增量將越來(lái)越小,外資與本土之間的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)加劇。而“目前本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)幾乎沒(méi)有”。張志勇堅(jiān)持認(rèn)為,中國(guó)車(chē)市的最大容量只能是2000萬(wàn)輛,“一旦市場(chǎng)達(dá)到其固有的規(guī)模以后,所有的企業(yè)拼搶的是固定的蛋糕空間。那時(shí)候,才是真正火拼的時(shí)候”。

　　真正地發(fā)展出本土汽車(chē)品牌和產(chǎn)品,并使其在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地,正是“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的迫切任務(wù),也是靠合資發(fā)展起來(lái)的大型汽車(chē)集團(tuán)的心頭之痛。至今為止,他們?nèi)员徽J(rèn)為只會(huì)“打洋工”。

　　苗圩還對(duì)記者坦言,“現(xiàn)在最擔(dān)心的就是汽車(chē)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題”。在汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展之后,石油的大量消耗、城市環(huán)保問(wèn)題也成為當(dāng)務(wù)之急。因此,發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)和新能源汽車(chē),就成為汽車(chē)業(yè)新的方向,以及國(guó)家能源安全戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。這也將任重道遠(yuǎn)。

　　-業(yè)內(nèi)反應(yīng)

　　在對(duì)汽車(chē)業(yè)達(dá)成千萬(wàn)輛夙愿之際,車(chē)業(yè)如何由大變強(qiáng)等問(wèn)題,業(yè)內(nèi)近日討論熱烈。多位專(zhuān)家在接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí),提出“苗三點(diǎn)”必須量化,政策應(yīng)該更著力支持本土車(chē)企發(fā)展自主品牌等補(bǔ)充觀點(diǎn)。

　　汽車(chē)評(píng)論人賈新光:不能靠保護(hù)市場(chǎng)來(lái)保護(hù)品牌

　　發(fā)展自主品牌,一是要?jiǎng)?chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)秩序,為培育優(yōu)秀自主品牌提供好的環(huán)境；其次企業(yè)要能夠可持續(xù)經(jīng)營(yíng),不斷改革和提高,才能跟上社會(huì)的發(fā)展,保持品牌的青春活力；第三要在市場(chǎng)上經(jīng)受風(fēng)雨、迎接挑戰(zhàn),才能形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,而不能靠保護(hù)市場(chǎng)來(lái)保護(hù)品牌。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù):行業(yè)升級(jí)已具成本競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)

　　目前的自主品牌汽車(chē)具有高性?xún)r(jià)比,而汽車(chē)零部件也處于國(guó)際分工的低端,被貼上廉價(jià)勞動(dòng)力的稱(chēng)號(hào)。但中國(guó)人既具有吃苦耐勞的精神,同時(shí)也具有極高的創(chuàng)造智慧。中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品升級(jí)已經(jīng)有了良好的成本競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ),隨后高智商的中國(guó)人完全有能力做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),徹底改變現(xiàn)有西歐、美國(guó)、日本等國(guó)跨國(guó)集團(tuán)控制汽車(chē)制造業(yè)的格局。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞:不能一概說(shuō)落后別人幾十年

　　形成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵就是要?jiǎng)?chuàng)品牌和提升質(zhì)量。質(zhì)量是一個(gè)完全的概念,不但產(chǎn)品,服務(wù)也是質(zhì)量,包括環(huán)保節(jié)能都是。

　　其實(shí),我國(guó)在大中型客車(chē)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,載貨汽車(chē)以大卡車(chē)為標(biāo)志也達(dá)到了世界水平。我們出口的競(jìng)爭(zhēng)水平也達(dá)到了。但是我們的品牌不如人家。自主品牌今年可以達(dá)到30%,但是都是中低檔的車(chē)型,特別是電子零部件和國(guó)外的差距很大。我們的核心技術(shù)和國(guó)外還有差距。但是不要總一概說(shuō)我們比別人落后幾十年,并不是所有的技術(shù)和產(chǎn)品都不如人家,否則也不可能成為大國(guó)。

　　現(xiàn)在全世界最好的汽車(chē)制造廠都在中國(guó)。不出10年,建在中國(guó)的研發(fā)中心也會(huì)是世界最先進(jìn)的。無(wú)論是誰(shuí)建的,只有在中國(guó)建的,最終都是歸中國(guó)的。

　　汽車(chē)評(píng)論人鐘師:“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”應(yīng)該有量化標(biāo)準(zhǔn)

　　如果真的要衡量是不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó),就應(yīng)該有個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)。

　　我認(rèn)為這些量化標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包括自主品牌的份額有多少,汽車(chē)出口與國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到各有多大數(shù)額,整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模等。一說(shuō)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)當(dāng)然是要以自主品牌來(lái)衡量,但到時(shí)合資品牌又占多少,是不是降為零呀?將來(lái)汽車(chē)純出口的空間會(huì)越來(lái)越小,那么本土企業(yè)海外建廠的數(shù)量能達(dá)到多少?中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的占有率也是多少?

　　要稱(chēng)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó),我認(rèn)為在接下來(lái)10年的時(shí)間里,本土自主生產(chǎn)的乘用車(chē)底線(xiàn)是要占有50%的份額,也就是半壁江山,理想的狀況是能達(dá)到60%-70%。如果能夠做到像韓國(guó)那樣,我看就差不多了。

　　汽車(chē)評(píng)論人張志勇:汽車(chē)業(yè)重組對(duì)做強(qiáng)非常重要

　　2020年甚至更早,中國(guó)成為最大的汽車(chē)市場(chǎng),應(yīng)該是毋庸置疑的。要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó),世界知名品牌和企業(yè)是必須的,本土品牌在國(guó)際市場(chǎng)的份額應(yīng)該得到很大提高。在先進(jìn)核心技術(shù)方面,應(yīng)該是擁有而不是掌握趨勢(shì),僅僅掌握趨勢(shì)怎么能夠取得領(lǐng)先呢?

　　在做強(qiáng)的途徑上,國(guó)家對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的重組非常重要。但是,來(lái)自于行政命令的重組能否反映出市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,還要看行政重組的功夫。此外,對(duì)于本土企業(yè)和品牌,必須從多方面進(jìn)行政策支持,比如貸款、采購(gòu)等。

　　從企業(yè)來(lái)講,要善于抓住政策與市場(chǎng)的技術(shù)方向,比如,新能源技術(shù)方面,制定相應(yīng)的產(chǎn)品策略是必要的。產(chǎn)品策略的制定應(yīng)該是以市場(chǎng)為導(dǎo)向,而不是以生產(chǎn)產(chǎn)品的全系列化為導(dǎo)向。還有最重要的是本土企業(yè)必須做好管理,包括財(cái)務(wù)管理、成本管理、生產(chǎn)管理。這個(gè)是本土企業(yè)最薄弱的,也是目前最被忽視的。