上周，今年我國的第1000萬輛汽車在一汽誕生，中國成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家。應(yīng)該說這是一個具有象征意義的事件，因為從工業(yè)生產(chǎn)上嚴(yán)格來說，無法準(zhǔn)確預(yù)估出第1000萬輛究竟誕生于中國哪家汽車制造企業(yè)，只能說是從產(chǎn)銷總量上，中國完全意義上成為了一個汽車生產(chǎn)以及消費(fèi)的大國。

　　一汽選擇了解放J6重卡作為1000萬輛的象征，盡管一汽的大部分利潤是由旗下的合資企業(yè)貢獻(xiàn)的，這和1956年第一輛解放卡車出世既形成了呼應(yīng)，又顯示出對比，和那個時代完全意義上的自主對應(yīng)的是，中國現(xiàn)在不論是汽車生產(chǎn)企業(yè)還是汽車市場，都已經(jīng)成為了以外資品牌為主導(dǎo)的格局。

　　汽車強(qiáng)國與汽車大國之間的論戰(zhàn)毋庸贅述，就如同對我們國家是體育強(qiáng)國還是體育大國的討論一樣。僅從技術(shù)層面上來看，今年全年1300萬輛的產(chǎn)銷背后實際上隱藏著可怕的產(chǎn)能浮躁癥：在整個汽車行業(yè)內(nèi)，有關(guān)產(chǎn)能過剩的擔(dān)心已經(jīng)被“1000萬輛”這樣激動的數(shù)字所壓制，認(rèn)為中國汽車市場“一切皆有可能”的聲音漸漸成為主流。

　　從市場終端的反饋的確如此：從今年年中以來，幾乎所有上市新車都出現(xiàn)了排隊購買的現(xiàn)象，甚至類似于鈴木新奧拓這樣的小車也需要加價數(shù)千元才能提車，廠家在高呼提前完成全年任務(wù)的同時卻在苦于無車可供。幾乎任何一輛剛到4S店的新車都即刻被狂熱的消費(fèi)帶走。可以看出，這種產(chǎn)能與銷售之間的矛盾并不是個案，而是在汽車企業(yè)里普遍存在的。

　　是否汽車產(chǎn)能真的就嚴(yán)重不足了呢？非也。年初國家發(fā)改委就已經(jīng)對汽車產(chǎn)能有可能過剩提出了警告，其理由是全國汽車實際生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)前的汽車產(chǎn)銷數(shù)量。有一種說法是超過了60%。而今年的瘋狂數(shù)據(jù)實際上很大程度是依賴政策的推動：據(jù)不完全統(tǒng)計，1.6升車型購置稅減半的政策使得目前月度銷量中有70%(往年為50%左右)的新車是1.6升排量以下的車型。這樣在國家利好政策支持下的“千萬輛”的業(yè)績確實有其隱憂，如果明年一旦國家確定取消這兩大利好的購車政策，可能會使2010年的汽車銷售數(shù)字同比今年有明顯落差。

　　在這樣的情況下，一方面汽車企業(yè)均已開始了新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張之路，但如若明年政策拉動效應(yīng)放緩，甚至消失，造成消費(fèi)力不能滿足其工廠產(chǎn)能，將對中國經(jīng)濟(jì)是一個嚴(yán)重的打擊，甚至?xí)�出現(xiàn)新一輪汽車企業(yè)倒閉潮。中國汽車市場將會步美歐后塵，令明年中國車市出現(xiàn)較大震蕩，產(chǎn)能過剩的危機(jī)可能會出現(xiàn)。

　　當(dāng)市場過多依賴政策利好，而非依靠企業(yè)的核心競爭能力以及對市場的準(zhǔn)確判斷時，只能說明我們的汽車工業(yè)在實現(xiàn)了1000萬的年銷量時，仍還不能徹底擺脫靠天吃飯的尷尬。