汽車政策的走向、變化，已經成為影響中國車市的最關鍵因素之一。2009年經濟危機影響下的中國車市正是在強有力的政策刺激下，奏出了全球最強音。有業內人士分析預測，從鼓勵汽車消費到促進產業結構調整，2010年的汽車產業政策雖然不會有大的變動，但在方向上卻不小的轉變。

　　據中國汽車工業協會預測，2009年中國汽車銷量有望實現1200萬輛，成為全球第一大市場。因此，幾乎所有業內人士都把目光聚焦在了2010年的國家汽車消費政策上。

　　購置稅減免政策有望“常態化”

　　事實上，就目前而言，今年以來對車市刺激最強的1.6L小排量購置稅減免政策已現“疲態”。從一些地區的上牌數據來看，1.6L無論是市場占有率還是單一車型的銷量近期均在下滑。實施期限為一年的購置稅減半政策將怎么變成為關注的焦點：無論取消或者延續，還是采取其他變相措施都將對車市產生重大的影響。而在近期一項調查中，九成多消費者希望在汽車購買環節實施減稅，這樣更能夠刺激消費。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示，鼓勵小排量車的措施，可以說剛剛開始實施，未來政府會把這一政策作為常態化政策，當然，減免50%的購置稅未必能一直延續下去。同時他認為，中國政府可以從日本的經驗中有所借鑒。“在日本所有的注冊的小排量車、微型車都有稅費上的優惠，鼓勵國民消費更加節能環保的小型車。”

　　引導產業結構是政策方向

　　新華信咨詢公司研究經理金永生則認為，下半年對總量的政策支持應該還會有，比如各地出臺當地版本的以舊換新等做法，“估計還會追加一些政策，在保證總量增長的基礎上，對結構進行一些引導”，他強調說。

　　從單純的促消費到進行致力于結構調整，國家未來出臺的汽車產業政策轉移到了“引導產業健康發展”的思路上來。

　　金永生提出，目前眾車企正努力“催熟”新能源車購置補助辦法的盡快出臺。8月份以來，最近一批自主品牌的新能源車型完成目錄公告和量產準備，可以實現從實驗室向小規模商用的轉變。明年國家有望大力推進，將會出現批量商用的小高潮。“自主和合資的汽車企業們都在搶這個先機，只不過誰勝出還不明朗。”

　　其次還有汽車能耗值標級也有望在2010 年推出，“像冰箱、空調等的標級，汽車產品有可能根據能耗值，推出定級管理辦法”，金永生預測。

　　在一些業內人士看來，明年跟今年政策有差異化的地方，就在于明年的政策有可能側重于“消費保障類政策”。其目標是做好長遠的保障工作，而不是一味的促進眼前的購買和消費。