最近國內車市有很多喜訊接踵而至，一個就是第1000萬輛汽車下線，標志著中國正式跨入與德國、日本、美國比肩的“汽車生產和消費大國”的行列。一個是9月乘用車銷量超百萬，創單月銷量新高，業界樂觀估計今年產銷過千萬大關已經無憂，于是大膽預測會超額完成目標，達到1200、1300萬的規模。

　　中國汽車產銷能破千萬輛，首先說明金融海嘯對中國汽車市場的不利影響已經漸漸消褪，整個國內汽車市場止跌回穩，趨勢向好。往大了說，就是一個里程碑式的意義。中國汽車工業以驚人的速度縮短了與世界汽車強國在“量”上的差距。

　　如今，中國汽車市場躋身到世界主流的行列，但是自主品牌的實力還依舊遠離全球汽車主流圈子。無論品牌、技術、規模，還是企業技術、人才、經驗的沉淀遠遠趕不上市場的快速發展。當然說這些老生常談的問題并不是要抹殺自主品牌發展的成績。

　　據中汽協最近公布的統計數據，自主品牌乘用車今年來共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，穩居市場占有率第一。自主品牌汽車在今年確實取得了讓人始料不及的發展速度和規模，在品牌開發、市場占有率上亦有令人矚目的成績。可是，今年車市增量中的70%來自于1.6升及以下的車輛，刨去政策刺激的因素，還剩下多少含金量呢？

　　而且，一些合資品牌也嗅覺敏銳，順應政策導向，紛紛“換心”，推出排量更小、馬力更強、油耗更低的全球同步先進發動機。對當今汽車制造技術而言，排量與汽車油耗不能絕對畫等號。強大的核心技術支撐，讓他們有更大的轉身空間和更大的靈活性。

　　目前國內汽車市場上，我國自主品牌汽車市場占有率僅有四成，剩下的市場份額大部分都是合資汽車品牌車型占據。自主汽車產品的“質”還沒有能夠提升到相應的高度，只能承擔“跑量”的任務。

　　應該認識到在全球汽車產品向低耗低排放的技術轉型中，我國本土汽車品牌由于技術實力的差距，還比較慢。發達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新的產業支柱，而新能源汽車無疑是各國爭相發展的重點。在千萬輛產銷規模中，擁有自主研發的新能源技術的車型所占規模的比例將直接制約著我們能否占據更大、更重要、利潤更高的市場份額。

　　因此，千萬輛是一個里程碑，更是一個壓力不小的新征程，兼并重組怎么實施？技術跨越怎么實現？自主品牌何時唱主角？研發新能源汽車與繼續傳統燃料汽車如何協調？這些將是千萬輛產銷大市場要迎接的挑戰和考驗。