前不久參加一個新車發(fā)布活動，廠家反復(fù)強(qiáng)調(diào)該車使用了多少高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板，車身如何安全，車身剛度“非常高”——但是到底有多高？廠家就有些語焉不詳了。事實(shí)上，車身靜態(tài)抗扭剛度和抗彎剛度，以及車身動態(tài)剛度都是科學(xué)指標(biāo)，都是可以量化的，比如抗扭剛度是多少“牛·米/度”，動態(tài)剛度是多少赫茲。車身剛度有多高，是個很容易說明的問題。

　　正如你完全不需要用很多動聽的形容詞來說明一款發(fā)動機(jī)的動力有多么強(qiáng)勁，它的最大功率和最大扭矩值比任何形容詞都更為直觀。

　　在媒體交流時我向這個廠家提出，既然認(rèn)為車身剛度是自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，為什么不把車身剛度的量化指標(biāo)列出來。廠家還沒有來得及出聲，幾個同行已經(jīng)替廠家表態(tài)了，認(rèn)為大沒有這個必要，理由是車身剛度這個技術(shù)指標(biāo)太專業(yè)，消費(fèi)者看不懂。

　　我相當(dāng)?shù)臒o語。如果說動態(tài)剛度指標(biāo)涉及車身模態(tài)頻率，確實(shí)有點(diǎn)專業(yè)，那么靜態(tài)剛度指標(biāo)我認(rèn)為非常容易理解，以抗扭剛度為例，其單位為“牛·米/度”，也就是“每使車身整體扭轉(zhuǎn)變形一度，需要施加的扭矩大小”。我不認(rèn)為這個概念比發(fā)動機(jī)功率、扭矩或者風(fēng)阻系數(shù)更難理解。如果說現(xiàn)在大家覺得車身剛度這個概念太專業(yè)，看不懂，只是因?yàn)檫@個概念被提的太少。

　　即使真的有些專業(yè)，概念本身不容易理解，又有什么關(guān)系呢？對消費(fèi)者而言，只要知道這個數(shù)值是大好還是小好就行了。風(fēng)阻系數(shù)是如何測算出來的，可能很多人也不太清楚，但是他只要知道風(fēng)阻系數(shù)0.27比0.3好就行了。對消費(fèi)者而言，一個確切的阿拉伯?dāng)?shù)字，比任何形容造型如何流線的描述都要更直觀，也更生動。最重要的是，只有都量化成相同單位的阿拉伯?dāng)?shù)字，誰好，誰更好，才一目了然。比如沃爾沃XC60，抗扭剛度是20000牛·米/度，好還是不好？不知道。但是我們知道大眾POLO是以車身剛度高而著稱的，它的抗扭剛度是19000�！っ�/度，那么看來XC60的車身剛度是不錯的。

　　車身剛度是汽車的一個極其重要的技術(shù)指標(biāo)。它可并不僅僅直接關(guān)系車的安全，車輛的操控性、舒適性等也都和車身剛度直接相關(guān)。這么一個極其重要的技術(shù)指標(biāo)，卻很少有車型公開它的具體數(shù)值，不能不說是一個遺憾。

　　作為一個行業(yè)記者，我非常希望獲得每款車的車身剛度的具體數(shù)值，就像每款車的軸距、功率、油耗等一樣。但是，每年那么多新車，公開車身整體剛度的卻極少。所以，到底哪款車整體剛度更好，只能是廠家各說各話，大家裝糊涂。 (青主)