“二十世紀(jì)是石油的世紀(jì)”——在交通領(lǐng)域，這句話可以說沒有絲毫疑義。那么，二十一世紀(jì)呢？

　　早已有專家指出，按照當(dāng)前石油的開采速度，剩下的石油只夠我們用40年左右。沒有石油的世界，我們靠什么出行？

　　承載著人們的希望，電動(dòng)汽車緩緩駛來。

　　“今年我們已經(jīng)生產(chǎn)了1000萬輛汽車，作為汽車制造商，我們當(dāng)然很高興。但是，冷靜思考一下，我們生產(chǎn)了那么多的汽車，必然也加重了能源消耗，增加了尾氣排放。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、上海汽車工業(yè)集團(tuán)董事長胡茂元說，“汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須考慮節(jié)能環(huán)保問題。在汽車未來的技術(shù)路線上，以前有不同的做法，比如像日本發(fā)展混合動(dòng)力，美國發(fā)展氫動(dòng)力，歐洲發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)；但是，隨著時(shí)間的推移，大家越來越一致了，就是以電動(dòng)汽車作為將來發(fā)展的主要技術(shù)路線。”

　　“我認(rèn)為，到2030年，中國百分之百的汽車都會(huì)是電氣化的。”在2009中國清潔能源國際峰會(huì)上，麥肯錫亞洲能源及材料部大中國區(qū)主任華強(qiáng)森說。

　　華強(qiáng)森的估計(jì)也許過于樂觀了。事實(shí)上，雖然中國的汽車制造商們也希望在前景廣闊的電動(dòng)汽車市場上搶占先機(jī)，但就目前的形勢(shì)看，電動(dòng)汽車要在市場上站穩(wěn)腳跟，依然有很長的一段路要走。

　　技術(shù)和成本問題顯然是電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的最大障礙�！叭绻�電動(dòng)車每次充電后只能開幾十公里，價(jià)格又比傳統(tǒng)汽車高，那我肯定不會(huì)買�！北本┫�費(fèi)者李強(qiáng)說。

　　胡茂元也承認(rèn)，電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，尤其是如何制造出成本更低、蓄電能力更強(qiáng)的電池，這是一個(gè)世界難題。

　　“今年7月，中國排名前十的汽車制造商集中在黃山開會(huì)，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展形成了一個(gè)共同行動(dòng)綱領(lǐng)。我們強(qiáng)調(diào)要聯(lián)合行動(dòng)，突出重點(diǎn)。不但我們各大車企，而且各個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)都要來考慮如何解決電池、電機(jī)等關(guān)鍵的技術(shù)問題。”胡茂元說。

　　人們?cè)诘却�著一場技術(shù)上的革命，但顯然，如果只是等待，革命是不會(huì)發(fā)生的。

　　“如果我們要找到一個(gè)完美的電動(dòng)汽車，然后才把電動(dòng)汽車推入到市場當(dāng)中，那顯然不行，我們要逐步推廣電動(dòng)汽車，現(xiàn)在可以小范圍地嘗試推廣。”日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁山下光彥說。

　　為什么電動(dòng)汽車太貴？因?yàn)殡姵靥�貴。為什么電池太貴？因?yàn)闆]有市場。為什么沒有市場？因?yàn)槠�車太貴。要打破這個(gè)怪圈，就有賴于政府的干預(yù)。

　　“我認(rèn)為公共財(cái)政，比如公交車和公務(wù)車，應(yīng)當(dāng)率先使用電動(dòng)汽車。有這樣的市場基礎(chǔ)，我們就可以不斷提升我們的技術(shù)水平，并且通過規(guī)模效益降低我們的成本。這樣，隨著批量生產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)步，我相信電動(dòng)汽車會(huì)逐步進(jìn)入家庭——到那個(gè)時(shí)候，我們才可以說我們所有的車子可以全部電氣化。”胡茂元說。

　　事實(shí)上，政府已經(jīng)在行動(dòng)。今年我國已經(jīng)開始在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，其中，純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元。

　　“我覺得電動(dòng)自行車是電動(dòng)汽車的前身。十年以前大家不騎電動(dòng)自行車，但是，中國現(xiàn)在到處都是電動(dòng)自行車�！辈继m南汽車工程總裁查理·帕格里很樂觀地說。 (記者陳玉明、林建楊)