自主品牌的進步是業內外有目共睹的，比如產品品質的提升、營銷渠道的布局、服務意識的提高等等。然而，業內專家表示，自主品牌跟自己的過去相比確實進步很快，但是與合資品牌相比仍然存在較大差距。自主品牌的發展主要面臨四道“坎”——

　　沒有品牌積淀

　　“縱觀那些國際知名的汽車品牌，短則50年、長則100年，無一不是具有深厚的歷史基礎，而自主品牌的歷史如果從1998年吉利的第一款車上市開始算起，到現在也不過11年，僅在時間上都沒辦法比。”知名汽車營銷專家向寒松表示，當前自主車企面臨的最大問題就是品牌問題，“那種只顧眼前銷量、不顧品牌建設的做法注定是行不通的。遺憾的是，現在仍有不少自主企業缺乏品牌意識，以低價格作為衡量市場的唯一標準。”

　　業內人士紛紛表示，以低價格換回來的銷量不僅搞壞了汽車行業的生態環境，更是讓自主品牌低成本低價格的形象深入人心。“這樣的惡性循環，造成的后果就是自主品牌只能越來越便宜，因為品牌本身沒有溢價的功能，只能靠價格戰贏得銷量。”北京大學教授、著名營銷專家薛旭也表示，“自主品牌在發展戰略上，缺乏高瞻遠矚的目標，沒有清晰的、具有前瞻性的品牌規劃。”

　　長期目標屈服于銷量

　　而那些有長遠目標的自主汽車企業，則往往為了市場份額，不得不在長時期內令品牌目標屈服于銷量。“一切為了銷量，自主品牌就是太急躁，太浮躁”，這是目前自主品牌給人最大的印象。“尤其是今年的汽車市場，借政策的東風得到迅速發展，一些自主品牌又加快了擴張網絡的腳步。”不管是低價格還是網絡擴張，說到底都是為了一個字：量。一位專家表示，“實際上，自主品牌目前的生存并不是問題，銷量也不是問題，問題在于今年好賣、明年

　　好賣并不代表后年也好賣，自主品牌的步子邁得太快，反而容易摔倒。”

　　同時，銷量高、利潤低，也是自主品牌面臨的窘境。“在今年政策的支持下，自主品牌的產銷量比例由原來的25%左右上升到30%以上，應該說，銷量的提升比較快，但是利潤和產值仍然較低，估計遠遠不足20%。”一位業內人士如此嘆息。

　　核心技術缺失

　　國內的大多數自主品牌目前仍沒有自主研發的核心技術，如發動機、變速箱等依然靠其他品牌供應。“一旦上游斷奶，主機廠的后果將無法想象。”最可怕的是，自主品牌的產品由于技術含量不高，在維修保養等售后服務方面不能留住消費者，“隨著汽車銷售利潤越來越薄，售后利潤如果再保證不了的話，經銷商網絡未來將有崩盤的危險。”薛旭也表示，“傳統的成熟技術，自主品牌尚且沒有全部掌握，創新性的技術就更如鳳毛麟角了。”

　　知名車評人鐘師也認為：“僅有少數自主品牌有自己的核心技術，有自己的產品創新等特色。橫向對比合資品牌，自主品牌在產品設計、核心技術研發等方面仍停留于模仿合資品牌的階段。同時，自主品牌用于未來技術創新的投入很少，這將不利于未來的發展。”

　　軟件跟不上硬件的發展

　　“自主品牌在營銷推廣、管理水平、企業文化的塑造等方面，與國外的品牌相比，也存在很大差距。”薛旭表示，“自主品牌目前處于由硬件向軟件深化的攻堅階段。也就是說，產品本身有質的飛躍，但是汽車行業的發展不僅僅是制造出一堆鋼鐵，而是解決如何運營企業更快發展、如何將產品推向市場、如何培育品牌等一系列產業鏈的問題。在這些‘軟件’方面，自主品牌還差得遠。”薛旭舉例說，豐田在上世紀五六十年代就提出了精細生產管理方式，不僅推廣了豐田的企業文化，而且對于提升豐田的產品品質也起到了重要作用。反觀國內的民族品牌，在品牌營銷上還處于模仿的層面，沒有一家企業找到了真正適合中國特色的營銷推廣方式。

　　同時，在服務上，自主品牌與合資品牌相比也存在較大的差距。鐘師表示，與消費者直接打交道的就是服務站，然而，自主品牌的代理商們不僅素質不高，而且服務水平和質量也參差不齊，這也嚴重影響了品牌形象。“一些自主品牌也在塑造自己的服務品牌，但是往往變成了品牌的口號，只是喊在嘴上，并沒有落實在行動上。” （張欣男）