在奧迪開路，奔馳、寶馬、沃爾沃緊隨其后國產化的今天，“進口”是否仍然是鎮宅之寶？奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃的良好業績背后，國產車的銷量是毋庸置疑的增量巨擘；但對于日系準豪車來說，不管是銷量喜人的斯巴魯，還是陷入瓶頸的雷克薩斯，針對國產化的問題，答案是驚人地一致——目前尚未有國產計劃。

　　究竟是什么原因，讓日系中高端準豪車在國產化勢不可擋的今天，始終保持集體不“落戶”呢?

　　在房價“日新周異”的11月第一天，李鳴(化名)冒著京城罕見的鵝毛大雪，興沖沖地來到售樓處，把25萬元首付款交到了美麗的售樓小姐手里。雖然這套位于東五環外的70平方米小兩居比年初房價低迷時總價漲了七八萬元，但作為斯巴魯北京某4S店連續3個月的銷售冠軍，李鳴還是非常滿足，“去年我手里只有16萬元錢，這一年就攢夠了首付，可趕上好年景了。”正是如此，斯巴魯今年火了，那輛在《非誠勿擾》中風頭強勁的SUV森林人，有望成為今年中國進口車單車銷量第一。李鳴興奮地對記者說，“森林人2.0L沒優惠，2.5L加價2000多元錢，奔馳、寶馬也難有這個范兒啊。”

　　幾家歡樂幾家愁，在李鳴交費給開發商的那一刻，卜紅梅(化名)正坐在店里透過大大的落地玻璃，百無聊賴地看著四環上往來的車輛和雪景。一年前和李鳴是同組同事的卜紅梅離開斯巴魯“高就”到雷克薩斯，不知引來多少艷羨，然而，今年雷克薩斯整體銷量的下滑，讓卜紅梅真切感受到了“迅雷不及掩耳盜鈴”般的落差。“剛來的那幾個月，店里平均每個月都能賣到170輛，最好的一個月賣了快200輛，現在的月銷量比那時的一半還低。”電話響起，是一個咨詢ES240的顧客，“有優惠，有現車，價格優惠很多，您到店談吧，我馬上發手機號給您。”雖然只是個不知道多么“潛在”的客戶，卜紅梅還是趕緊掏出隨身的小本子記錄在案。但環顧四周豪華舒適的環境，卜紅梅轉念一想又有點高興起來，反正家里的開銷主要靠老公，自己在一個豪華品牌做銷售，工作環境舒服，老公說出來也有面子，畢竟是進口車呢。

　　一句“畢竟是進口車呢”，仍然是李鳴、卜紅梅們夢想著讓懸而未決的客戶最終塵埃落定的潛臺詞。那么在奧迪開路，奔馳、寶馬、沃爾沃緊隨其后國產化的今天，“進口”是否仍然是鎮宅之寶？記者在采訪中了解到，今年1~5月，奔馳在華銷售21700輛，同比增長49%；寶馬品牌今年上半年銷量達到35861輛，同比增長25%；奧迪品牌今年上半年銷量為66131輛，同比增長10.4%；沃爾沃更是在1~10月同比銷量增長達到驚人的57%！而這些增量的背后，國產車的銷量是毋庸置疑的增量巨擘。可以說，國產化，讓豪華車實實在在地嘗到了甜頭。

　　然而，面對媒體對于何日國產的追問，雖然處于冰火兩重天的境地，雷克薩斯中國副總經理曾林堂和斯巴魯汽車(中國)市場企劃部部長高橋一哉的回答卻仍舊是驚人地如出一轍——目前尚未有國產計劃，此事計議從長。經記者盤點發現，目前中國市場上，包括謳歌和英菲尼迪等在內的日系中高端車處于集體不“落戶”的局面。

　　究竟是什么原因，讓日系中高端準豪車在國產化巨輪已如火車轟鳴、勢不可擋的今天，始終保持集體不“落戶”呢?

　　資歷淺 落戶貶身價

　　無論是如坐針氈的曾林堂還是風頭正勁的高橋一哉，給予記者的答復多是不國產主要關乎產量。那么事實是這樣嗎？記者經多方了解，得出了和廠方不甚一致的觀點。記者歸納發現，目前無計劃國產的幾大日系車，均是所謂的“準豪華”或者是主打個性牌的品牌，那么品牌含金量的問題就不可避免地被凸現出來。目前參與豪華車鏖戰的陣營里，和日系豪華車同臺競技的是動輒擁有百年積淀的奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃。在各家品牌都在盡情講述品牌故事的今天，最“年輕”的奧迪品牌也迎來了百年華誕，對于中國這個講究厚重文化底蘊的民族來講，日系三巨頭的豪華品牌歷史只有20余年，以底蘊開道的路子徹底是走不通的；從車本身的性能特點上看，開寶馬，坐奔馳，奧迪官車，沃爾沃安全——只要說出以上幾個品牌，不懂車的人也很容易說出其各自的特點，而讓懂車的人在第一時間用精練的語句描繪雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪的特點，恐怕頗要費一番心思。與歐系豪華的深厚文化積淀和已經確立的口碑、準確風格定位相比，日系車只能夠算是“準豪華”。

　　采訪中，京寶行的一位銷售給記者講了一個例子，他的一個女客戶在10月初買車時，本來已經相中寶馬320i高配，但雷克薩斯ES240的高調上市，和經銷商新車到店就放低姿態優惠，讓她開始猶豫。客戶認為從做工上講，國產寶馬的“糙”讓她更心儀雷克薩斯的“日本感”——做工精細，武裝到牙齒；而從動力上來講，320發動機也并非寶馬王牌。就在客戶即將流失的關鍵時候，該銷售拿出凱美瑞的全套技參指標給女客戶講解，“一個掛著昂貴‘L’標志的凱美瑞，當然PK不過寶馬。”而當該女士成為寶馬車主又參加了寶馬舉辦的幾次活動后，該女士非常滿意，在萬圣節京寶行寶馬在賽特奧特萊斯組織活動的現場，便又介紹了自己的兩位好朋友給這個銷售，據說其中的一輛寶馬1系不日將敲定簽約。

　　一位在寶馬內部工作的人士向記者透露，寶馬平均在中國每賣一輛車，其花費在品牌形象傳播上的營銷成本大致為4000~6000美元不等，而業界也一直流傳著這樣的說法，購買豪華車，不是看哪個最超值，反正都是暴利，那么就盡情挑選你喜歡的吧！由此不難得出結論，在豪華車這樣的“類奢侈品”購買心態下，品牌的含金量和忠誠度至關重要。而縱觀奔馳等廠商的國產后的銷量表，國產了的奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃也都大致經歷了少則一年、多則兩年的市場適應期，讓中國人從心理上接受國產后的豪華車，仍然可以帶來心理上的優越感，仍舊是身份地位象征。但日系“準豪華車”國產后，卻必須要正視其有可能和其大眾品牌同室操戈的窘境，本文之前提到的雷克薩斯ES240便是最好的例子——這輛售價39萬元、“史上最貴2.5L以下排量豪華車”一旦國產化，在同門兄弟凱美瑞面前，究竟有多少競爭力？

　　而主打個性王牌的斯巴魯，同樣也面臨相似的挑戰。

　　就拿其占到全系銷量80%的SUV森林人來說，如果作為進口SUV陣營中的一分子，目前進口SUV中，起亞新索蘭托、雷諾科雷傲在知名度和曝光度上遠不及斯巴魯這般風生水起。而和目前市面上在售的國產日系SUV相比，森林人的優劣一目了然。

　　斯巴魯森林人與競爭國產車型價格比較

　　以上對比不難看出，目前市場上日系車國產化后的價格中，合資品牌SUV2.4L的價格和目前森林人2.0L價格在同一區間。雖然森林人具備水平對置發動機這一賣點，但其他車型在通過性、整體做工和售后網絡龐大等方面也是各有所長。

　　斯巴魯的賣點正如其所宣傳的那樣，集中在水平對置發動機和全時四輪驅動系統相結合，主打的并非性價比。相反從排量上看，斯巴魯的定價要明顯高于大部分同級別國產競品。森林人的熱賣，可能更多源于特定群體對個性生活方式的狂熱追求。