“中國已經是世界最大的汽車生產和消費國，而目前面臨的汽車動力新能源革命是中國汽車業難得的歷史機遇。” 國務院發展研究中心研究員陳清泰在11月12日中歐國際工商學院舉辦的“2009第七屆中國汽車產業高峰論壇”上表示。

　　車企海外并購正當時

　　國內車企在2008年、2009年兩年發展得如火如荼。截至2009年7月，中國國內品牌轎車產品的市場份額已爬升至29%。上個月中國汽車的產銷超過了1000萬輛，中國汽車市場從數量上來說已經超過了美國。

　　中歐國際工商學院運營管理學教授Thomas E.Callarman認為：“目前的經濟環境是中國企業海外并購的好機會。”他指出，中國車企可以直接去美國收購兼并。

　　“一方面中國正在逐步成為最重要的全球汽車市場，其成功是基于中國政府的合資企業政策以及地方市場條件；另一方面中國的汽車公司也在逐步進入外國市場，但欲在外國市場取得成功就必須進行規劃并熟練地執行，成功在接下來幾年便會呈現。”中歐國際工商學院市場營銷學副教授弗沃德指出。

　　未來之路并不好走

　　然而，盡管中國汽車產業產量、銷量大增，但本土汽車企業的凈利潤卻大幅下滑。這表明，本土企業的成本空間已經接近臨界點，那么中國汽車產業的未來是否真的樂觀呢？

　　陳清泰介紹，奧巴馬一上任就明確提出美國汽車產業的技術方向是插電式電動車，繼而主要汽車生產國政府紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發。

　　“與各大汽車生產國和巨型跨國公司緊鑼密鼓的產業化相比，中國電動車產業形成了較大的反差。”陳清泰表示，盡管中國政府規劃了到2011年形成年50萬輛電動車的生產能力。但是這一令人鼓舞的規劃，并沒有改變國內主要汽車企業對新能源汽車的觀望態度。

　　而陳清泰對中國汽車企業存在的種種弊端更是直言不諱。“國家四部委提出并推進實施新能源汽車的十城千輛工程，很多城市都在熱烈爭取，但是一些汽車企業也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機會。與加大電動車的自主研發和形成產業化能力，幾乎沒有實質性的聯系。”陳清泰指出，“有的汽車企業為了爭取政府的補貼，不是加緊研發積累自主知識產權而是搶先購買國外的電池關鍵部件和電池系統進行拼裝，迎合政府的近期需要。”

　　可持續發展須靠政府

　　在這場經濟危機當中，幾乎所有國家都采取了一致行動，那就是汽車產業扶持規劃。而中國汽車業的未來可持續發展之路也在相當大的程度上依賴政府的扶持。

　　陳清泰指出，2008年中國對進口石油的依賴度驟升至55.4%，成為全球第二大石油進口國，依賴石油的成本將大幅度上升，后起國家的形勢也更加嚴峻。

　　不過，陳清泰認為，中國基于汽車動力電動化的新能源汽車研究的布局，已經站到了世界同一起跑線。“中國汽車產業在開發新能源可持續發展方面也有著有利條件，首先中國汽車企業資金普遍寬裕，有能力加大技術投入；其次中國是動力電動化所需的金屬鋰、稀土較多的國家；最后中國汽車消費處于增長期，有明顯的市場規模優勢。”

　　據了解，美國政府為推動插電式電動車計劃，在短短幾個月內，以聯邦法案為指引，涵蓋管理和激勵兩方面的政策體系。

　　“幾年來，我國政府有關部門推出了一些政策，對前期的研發起到了積極的作用。但是既有政策不足以支持產業化實質性的推進，根據我國國情，制定電動車一攬子規劃和措施，應該上升到國家戰略，應該有頂層的政策設計和足夠的力度。”陳清泰表示，“一攬子規劃應該包括國家未來的汽車能源戰略，電動車發展的戰略定位，電動車產業路徑，相關零部件、材料和相關產業服務業的發展，電力供應、充電基礎設施的建設等等。”