通過技術的整合,品牌的整合,真正達到資源互補,做到1+1>2。

　　隨著中航汽車與長安汽車最終簽署文件,至今國內汽車業最大的重組在人們猝不及防中誕生。中航將其旗下的昌河、哈飛、東安動力的股權全部劃撥到中國長安汽車集團,換來長安汽車集團23%的股權。

　　這次重組被外界稱為:“國防科技工業民品領域第一次大規模、跨部門合作”、“汽車業內央企之間迄今為止規模最大的戰略重組”,讓長安汽車的市場競爭力大為提升。首先從規模上說,央企之間的合作,既符合國家的政策引導,長安又在產能上躍升一個臺階,將超過東風,位居全國老三位置。另外,長安還將在全國的布局具有先天優勢,從南到北,由東往西都將有生產基地,這對區域競爭具有較大優勢。

　　但是,這都屬于重組之后的做大,至于要做強,新長安汽車集團還需要走很長的路。可以說,兩者的聯婚得到資源互補,但日后的生活能否過得幸福,就得看它們如何相處。擺著它們面前的是,如何改變昌河汽車的虧損?如何有效整合微車業務?如何利用各自的優勢資源?……

　　在此次重組之前,中航也曾對旗下的哈飛、昌河、東安動力進行過整合,然而效果甚微,昌河汽車還是長年處于虧損狀態。這或許是長安接手之后首先要解決的棘手問題。而在微車方面,經過重組的長安汽車實力大增,將與通用五菱形成雙寡頭。但前提是長安能有效利用資源,在市場、技術、品牌等方面兩大股東進行有效的配合,否則新長安將徒有產能。

　　此外,在國內占有發動機市場大頭的東安動力,劃入長安之后,讓長安擁有了全國最大的發動機生產基地,如能做到資源的有效整合,不但有利其微車的發展,也為以后發展埋下良好基礎。

　　目前,合作雙方將如何整合,外界還沒有詳細的信息,長安董事長徐留平只是在接受采訪時表示,雙方的整合需要幾年時間,首先是市場整合,進而技術整合,最后才是品牌整合。不管怎么說,此次兩家央企的重組,是我國具有國際眼光的一次汽車重組聯合,我們希望看到的是不僅兩者1+1=2的表面做大,而是通過技術的整合,品牌的整合,真正達到資源互補,做到1+1>2,培育在全球具有競爭力的汽車企業。