中國兵器裝備集團公司和中國航空工業集團公司近日簽署汽車資產重組協議，中航工業將旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的長安汽車集團。由于長安、哈飛、昌河都是微車起家，因此，這次重組勢必改變國內微車市場的競爭格局。“新長安”、上汽通用五菱和一汽吉林等微車企業之間的競爭將不斷升級。

　　盤點2009年國內車市，僅用10個多月產量就破千萬輛的業績與微車市場的蓬勃發展密切相關。根據汽車產業調整振興規劃，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。此外，很多微車廠家在國家推出的政策之外，又給農民消費者提供了額外的“補貼”。各種補貼和優惠相加，兩三萬元就能買輛微車，這大大降低了汽車消費的門檻。業內估計國內微車行業今年產銷量有望突破220萬輛，同比增長有望達到70%。

　　然而，國內微車長期以來處在標準和品質的谷底。其優點是廉價、皮實，缺點是與國際先進平臺技術差距較大，也無法代表一個國家汽車工業的制造水平。因此，從長遠看，在本輪兼并重組潮中，國內微車企業可以通過重組建立起規模化研發、采購、生產和銷售的優勢，逐步從做大轉為做強。而實現這一路徑離不開微車產業的轉型和升級。

　　回顧微車產業在國內的發展歷史，其命運與標準和政策的變化息息相關。2003年，國家有關部門根據《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》，對安全性極差的“平頭微面”下了封殺令。國內微車企業被安全標準的升級逼上梁山，進行了一次痛苦的技術升級和轉型，產品升級為更安全的“凸頭微面”。此后，國內汽車尾氣環保標準的每一次升級，也都考驗著微車生產廠家的應對能力。記得記者2003年去一家微車企業采訪，大量庫存的只售2萬多元的“平頭微面”只能賣到農村市場。由此可見，微車一直在國內汽車市場扮演著量大、價廉、品質落后的角色，其命運與國家標準和政策的變化緊密相連。另外，深層次分析，國內的農村汽車市場已經與城市汽車市場形成鮮明的“代溝”，成為安全標準的品質的谷底。

　　幾年前，在跨國汽車巨頭眼中，落后的微車市場似乎不值得關注。然而近年來，隨著中國微車市場的火爆、印度廉價汽車市場的快速增長，通用、雷諾和日產等汽車巨頭也把目光聚焦到這一潛力巨大的市場。例如，為了挑戰眼下印度最便宜的轎車塔塔Nano，雷諾和日產聯盟近日宣布將與印度巴賈杰汽車公司合作，于2012年推出世界上“生產成本最低”小型轎車，與當前最低定價2000美元的Nano等對手爭搶印度市場。而據媒體報道，通用也有意與上汽探討合作可能，將中國制造的五菱微車引入印度市場。

　　跨國汽車巨頭對微車和廉價車市場加大關注力度不是偶然的，一方面，他們需要在全球車壇爭霸中抓住銷量上升潛力巨大的微車市場作為業績增長點，另一方面，他們掌握的技術和標準優勢符合微車升級的方向。因此，對于國內汽車產業來說，當前一個至關重要的問題是如何盡快借助政策與標準升級再次拉升微車品質，促使微車產業盡快升級并向更安全、更節能、更環保轉型。否則，時不我待，目前我們的產品還能出口到印度，可隨著印度標準門檻的提高，恐怕日后我們的微車也只能出口到更欠發達國家的市場。

　　記者認為，當前，國內微車廠家應當有緊迫意識，不要在旺市中欣然自樂。應當及早考慮如何打造好新一代的中國微車平臺，利用平臺技術和規模采購的優勢把成本控制好，把中國微車的品質和口碑拉上去。主管部門更應當有超前意識，借助C-NCAP等標準杠桿引導微車企業實現產品升級。在汽車業全球化競爭的激烈格局中，我們的微車產業如果陶醉在對落后的農村汽車市場的“征服”中，就會成為溫水中被煮的青蛙，到時悔之晚矣。