中國兵器裝備集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司近日簽署汽車資產(chǎn)重組協(xié)議，中航工業(yè)將旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車集團(tuán)。由于長安、哈飛、昌河都是微車起家，因此，這次重組勢必改變國內(nèi)微車市場的競爭格局。“新長安”、上汽通用五菱和一汽吉林等微車企業(yè)之間的競爭將不斷升級(jí)。

　　盤點(diǎn)2009年國內(nèi)車市，僅用10個(gè)多月產(chǎn)量就破千萬輛的業(yè)績與微車市場的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。此外，很多微車廠家在國家推出的政策之外，又給農(nóng)民消費(fèi)者提供了額外的“補(bǔ)貼”。各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠相加，兩三萬元就能買輛微車，這大大降低了汽車消費(fèi)的門檻。業(yè)內(nèi)估計(jì)國內(nèi)微車行業(yè)今年產(chǎn)銷量有望突破220萬輛，同比增長有望達(dá)到70%。

　　然而，國內(nèi)微車長期以來處在標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)的谷底。其優(yōu)點(diǎn)是廉價(jià)、皮實(shí)，缺點(diǎn)是與國際先進(jìn)平臺(tái)技術(shù)差距較大，也無法代表一個(gè)國家汽車工業(yè)的制造水平。因此，從長遠(yuǎn)看，在本輪兼并重組潮中，國內(nèi)微車企業(yè)可以通過重組建立起規(guī)模化研發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售的優(yōu)勢，逐步從做大轉(zhuǎn)為做強(qiáng)。而實(shí)現(xiàn)這一路徑離不開微車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

　　回顧微車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展歷史，其命運(yùn)與標(biāo)準(zhǔn)和政策的變化息息相關(guān)。2003年，國家有關(guān)部門根據(jù)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，對(duì)安全性極差的“平頭微面”下了封殺令。國內(nèi)微車企業(yè)被安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)逼上梁山，進(jìn)行了一次痛苦的技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品升級(jí)為更安全的“凸頭微面”。此后，國內(nèi)汽車尾氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)，也都考驗(yàn)著微車生產(chǎn)廠家的應(yīng)對(duì)能力。記得記者2003年去一家微車企業(yè)采訪，大量庫存的只售2萬多元的“平頭微面”只能賣到農(nóng)村市場。由此可見，微車一直在國內(nèi)汽車市場扮演著量大、價(jià)廉、品質(zhì)落后的角色，其命運(yùn)與國家標(biāo)準(zhǔn)和政策的變化緊密相連。另外，深層次分析，國內(nèi)的農(nóng)村汽車市場已經(jīng)與城市汽車市場形成鮮明的“代溝”，成為安全標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)的谷底。

　　幾年前，在跨國汽車巨頭眼中，落后的微車市場似乎不值得關(guān)注。然而近年來，隨著中國微車市場的火爆、印度廉價(jià)汽車市場的快速增長，通用、雷諾和日產(chǎn)等汽車巨頭也把目光聚焦到這一潛力巨大的市場。例如，為了挑戰(zhàn)眼下印度最便宜的轎車塔塔Nano，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟近日宣布將與印度巴賈杰汽車公司合作，于2012年推出世界上“生產(chǎn)成本最低”小型轎車，與當(dāng)前最低定價(jià)2000美元的Nano等對(duì)手爭搶印度市場。而據(jù)媒體報(bào)道，通用也有意與上汽探討合作可能，將中國制造的五菱微車引入印度市場。

　　跨國汽車巨頭對(duì)微車和廉價(jià)車市場加大關(guān)注力度不是偶然的，一方面，他們需要在全球車壇爭霸中抓住銷量上升潛力巨大的微車市場作為業(yè)績增長點(diǎn)，另一方面，他們掌握的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢符合微車升級(jí)的方向。因此，對(duì)于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)前一個(gè)至關(guān)重要的問題是如何盡快借助政策與標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)再次拉升微車品質(zhì)，促使微車產(chǎn)業(yè)盡快升級(jí)并向更安全、更節(jié)能、更環(huán)保轉(zhuǎn)型。否則，時(shí)不我待，目前我們的產(chǎn)品還能出口到印度，可隨著印度標(biāo)準(zhǔn)門檻的提高，恐怕日后我們的微車也只能出口到更欠發(fā)達(dá)國家的市場。

　　記者認(rèn)為，當(dāng)前，國內(nèi)微車廠家應(yīng)當(dāng)有緊迫意識(shí)，不要在旺市中欣然自樂。應(yīng)當(dāng)及早考慮如何打造好新一代的中國微車平臺(tái)，利用平臺(tái)技術(shù)和規(guī)模采購的優(yōu)勢把成本控制好，把中國微車的品質(zhì)和口碑拉上去。主管部門更應(yīng)當(dāng)有超前意識(shí)，借助C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)杠桿引導(dǎo)微車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。在汽車業(yè)全球化競爭的激烈格局中，我們的微車產(chǎn)業(yè)如果陶醉在對(duì)落后的農(nóng)村汽車市場的“征服”中，就會(huì)成為溫水中被煮的青蛙，到時(shí)悔之晚矣。