今年的車市表現已非火爆可形容的，按理說，到了年底應該不存在壓庫的情況。然而，實際情況并非如此。記者昨日在機場路等汽車商圈看到，江淮、比亞迪等自主品牌展廳門前的院壩里擺滿了密密麻麻的新車。粗略數了一下，大概有200輛同悅和500輛F0。

　　“這應該是庫存吧？”面對記者的詢問，一位銷售顧問熱情地表示，“是的，這是剛進的新車，為年底沖量做的準備。”表面上看，經銷商正在為年底甚至明年春節(jié)前的消費高峰做準備，實際上，未必完全如此。

　　今年車市一片大好，讓汽車廠家不僅一再上調銷售目標，而且在少數車企的“大躍進”目標帶領下，其他廠家也紛紛跟進，你30萬輛，我40萬輛

　　……如此的“數字”競爭，體現在終端銷售市場，就是院壩壩里一排排的新車。這其中有銷售表現比較好的先進經銷商，是出于幫助“后進”的目的而進的車，如四川乾通，作為同悅全國單店銷量冠軍，乾通4S店在年底前多領了200輛的銷售任務，幫助西南的其他地區(qū)如重慶、云南、西藏等地消化未完成的銷量任務。

　　當然，也有一部分車商如申蓉、西物等作為奇瑞全系產品的經銷商，也在年底前領了1500輛的銷售任務，“在兩個店的作用下，正常的備貨就是一個月1000輛，再加上為明年一月的消費高峰備貨，銷售1500輛也不成問題。”

　　然而，也有部分經銷商在強大的庫存壓力下或許會“消化不良”。一位經

　　銷商表示，“最近不打算再進貨了，就連4S店展廳旁邊的空地都要騰出來放置庫存了，而且連續(xù)進貨也面臨投入資金的壓力，不進貨也有返利取消的威脅，真是進退兩難。”

　　車商一旦面臨銷量壓力，消費者或將可以受益了。此前，因購置稅年底面臨大限，1.6L及以下的車型熱度不減，以至于一些熱銷的合資車型一直處于缺貨或排隊的狀態(tài)，車的價格自然也堅挺，自9月成都車展過后，優(yōu)惠幅度大幅縮水。但是，從目前的自主品牌來看，可能也將面臨銷量目標不斷提高的挑戰(zhàn)。提醒一下消費者，如果不是特別著急，不妨就等到12月底買車，一旦車商真的撐不住了，優(yōu)惠放量的局面或將到來。