如果不接受加價兩萬，汪先生就要在先交完1萬元定金并等待7個月后，才能提到自己看中的一款車；不在店里訂購汽車的同時做1.5萬元的汽車裝飾，小彭就會被銷售員告知“我們也不能保證您幾個月后才能見到車”……

　　加價提車不是一個新問題，因為中國汽車市場是一個發展中的市場，發展中的市場就是一個變化的市場，供應時緊時松、時多時少、時有時無，隔一段時間就會出現供不應求。

　　賣車的人是商人，商人就是以獲取最大盈利為目的，車供不應求，自然想到了加價銷售，這種行為多是是秘密進行，雙方“愿打愿挨”，很難發現，更難拿到證據。

　　加價的事情表現在經銷商，根子在生產企業。企業對售車加價是又愛又恨，加價銷售傳到市場上好聽，可以提升品牌美譽度，刺激眼前銷售，因為市場上都是買漲不買落。還能調動銷售商的積極性，增強銷售商對企業的忠誠度。但長遠看，則損害了企業和品牌與消費者的關系，人們會認為你不夠誠信，有乘人之危之嫌，對企業的好感降低。而且加價的好處往往被黃牛黨和銷售商所得，廠家并沒有實際經濟收益。廠家在這件事上是首鼠兩端，處于兩難境地。正是因為廠家態度猶豫，所以這個現象就一直存在，但又不公開合法，處于地下狀態。如果廠家態度堅決，這種事情早就禁止了。當然，加價太多，實在離譜，也就沒人買了，畢竟現在汽車不是稀缺資源，一算賬，何必為了早提幾天車，多花幾千上萬元冤枉錢！

　　另一方面，我覺得加價是銷售商造出來的，他們信奉所謂“饑餓銷售”方式，實際車子緊缺的情況并沒有那么嚴重，卻故意制造一種供不應求的緊張氣氛。消費者本來還在猶豫，一看要加錢，自然是好車，害怕買不著就趕快掏錢買。所以這個東西不能全信。

　　這種事情也反映我們的消費者還不很成熟，喜歡跟風，容易受迷惑，對車并不真懂，攀比心理，朋友買了什么車，自己一定也要有，或者別人先有了，自己不能落后。在一個成熟市場，這種事情就很少出現。事實上，中國汽車的生產能力是充裕的、過剩的，市場上一度出現供不應求，是由于廠家對市場估計不足，沒有備夠充足的資源，一時出現短缺，廠家比你著急，形勢很快就會變化，商場上打折降價的日子不遠了，何必著急呢？(程遠)