雖近年底，昨天正式開幕的廣州車展依然備受關注。15萬平方米的展臺、70余款新車以及國際巨頭的悉數出場，讓廣州車展一躍超過前不久舉行的全球A級車展———東京車展，中國市場的全球吸引力可見一斑。

　　然而，對于廣大購車者而言，炫目的車展舞臺固然好看，但他們真正關心的話題還是：在經歷瘋狂的2009年車市之后，明年車市到底如何。2010年購車還需要等上一兩個月嗎？1.6升以下購置稅減半的政策是否會變？大量新車上市是否會進一步打壓價格？新能源車的各類優惠購買政策能否出臺？諸如此類，都是廣州車展上媒體關注的焦點。

　　新車能否打壓價格？

　　本次車展，一共有70余款新車露面，其中有近30款新車直接公布市場價格，從國產最低5.59萬元的車型到最高399萬元的勞斯萊斯新車型，新車幾乎把市場的各個細分領域都覆蓋了。

　　汽車價格會由于新車效應持續下降嗎？對于這個問題，業內人士有不同看法，但都認同市場的激烈競爭能讓2010年消費者有更多性價比更高的產品選擇。

　　一方面，從新車發布來看，國內自主品牌的新車型所占比例不小，絕大部分售價都在10萬元以下，如長安悅翔兩廂5.59萬元、吉利帝豪EC7-RV7.58萬元、江淮瑞鷹9.58萬元等，但車型大小、內部空間和配置等進一步提高，這樣，自主品牌中級車和中高檔車加快跌入10萬元以下區間，一定程度上能將主流合資品牌產品的價格下拉。

　　另一方面，個性化新車增多，讓過去被單一車型壟斷的部分細分市場競爭更為激烈，價格會趨于松動。例如，在城市中級SUV市場，東風本田CRV一直占據王者地位，本次廣州車展上，上海大眾的新SUV途觀出場，作為大眾經典SUV車型，加之良好的質量口碑和完善的網絡，或給本田CRV強力沖擊。

　　值得注意的是，今年下半年以來，由于市場供不應求，各款車型的價格十分堅挺，進入第三季度，幾乎沒有主流廠家有主動降價的大動作，而且在銷售終端的專賣店，各類促銷反饋政策也大量取消，“購車等上1個月”已很正常。從廣州車展看，基于今年的良好形勢，各大主流企業的擴產計劃也排上日程，上海大眾、上海通用、長安福特、一汽大眾等廠家負責人都對明年車市看好。專家估計，目前市場供不應求的狀況有望在明年春節后大幅緩解，終端銷售優惠有望恢復。

　　購置稅優惠是否改變？

　　廣州車展上，每一位接受采訪的汽車企業老總都表示：從國家穩定經濟的主旋律看，購置稅優惠政策明年應該不會取消。

　　上海大眾銷售與市場執行經理張海亮表示，汽車消費和整個行業發展是一個長期過程，“我個人覺得在明年初中止購置稅優惠政策的可能性不大。但具體怎么改才能更具有引導性，是未知數”。

　　長安汽車總裁徐留平表示，購置稅減半雖然讓國家在汽車購買環節上的稅收有所減少，但促進了整個行業的發展，這種政策利國利民，為什么不堅持呢？1.6升以下的購置稅減半，國家的大方向是節能減排，就是要鼓勵小排量。當然，如果未來國家能出臺更為靈活的階梯式的購置稅征收模式就更好。

　　國際巨頭掌門人也對中國政府的車市優惠政策有信心。馬自達中國區總裁山田憲昭認為，中國政府已經看到擴大內需政策的有效性，所以明年不會馬上取消，或許還會通過其他政策繼續保持，預計明年中國汽車業增速不會低于10%，可能達到15%。

　　此前，全國乘用車信息聯席會議秘書長饒達也表示，今年的十大產業振興計劃中，汽車業通過購置稅優惠的振興是最有效、最科學的，因此，政府應該不會貿然取消優惠。

　　新能源車優惠能否出臺?

　　值得注意的是，早在今年4月車展上，各大企業都推出了新能源車產品，但到了年底的廣州車展，這一批批新能源車產品真正能上市銷售的還很少，廠家的熱點似乎又轉回到了傳統燃油型車上來了。車展上，幾位汽車界掌門人在接受采訪時，對于新能源車的發展，也表示出“持久戰”的心理，認為關鍵零部件技術的突破和產業化瓶頸的突破是需要時間的。

　　從今年新能源汽車的發展來看，地方的鼓勵性政策都在擬定之中，其中重慶等城市對于購買當地生產的新能源車開始提供3—4萬元的優惠補貼，從而降低購買者在購買新能源車時的一次性成本。但在廣州車展上，業內人士估計全國各大城市大規模推新能源車的優惠措施不會很快。

　　一方面，從廣州車展上各大廠家的表態來看，合適的新能源車量產過程需要時間。造一輛新能源樣車容易，而要讓它批量生產則不簡單。另一方面，各地出臺政策的初衷，幾乎都是要推動本地新能源車企業的發展，對于本地的量產混合動力、純電動汽車給予優惠，這樣一來，政策的出臺其實與本地汽車企業研發和量產的速度是相關聯的，條件不成熟，不會貿然出臺優惠措施。

　　如此看來，那些期待購買新能源車的市民還不能性急，只能耐心等待產品的成熟和政策的出臺了。