11月23日-30日，第七屆廣州國際車展盛大開幕。此次車展是在中國汽車取得一千萬輛產銷成績的背景下推出的，因此，它也為2009年的中國汽車產業劃上了一個圓滿的句號。同時，從各大汽車廠商在車展現場推出的活動、帶來的新產品和新技術上，我們也能或多或少地捕捉到車市明年的流行密碼以及最新的競爭格局。

　　向南看、向下看和向前看

　　何醒言新京報汽車主編

　　向南看，廣州既是一個有全國輻射能力的一線城市，同時也擔當著華南區域消費風向標的功能，對于這片以日系車型為傳統消費對象的土壤，今年不論歐系、美系、韓系以及最重要的自主車系，都爆發了極其濃厚的興趣，紛紛公布各自的“南方戰略”，希望通過更有針對性的營銷策略改變以往的市場格局。

　　向下看，中心城市和沿海發達地區將不再是汽車企業關注的重點，二、三線區域的消費能力提升讓車企認識到了一個簡單的事實：中國不僅只有北京、上海和廣州，這些地方相比全中國，只是一個小部分。通過廣州車展和南方戰略來試水區域營銷的突破，成為車企們擁擠在展臺上的另一大原因。

　　向前看，在銷量和沖量的要求下，每年歲末的廣州車展都好似車市的一劑“強心針”，讓大家抖擻精神拼得一年中的最后一次精彩。不過，環境的不同和市場的變化也讓每年的廣州車展成為了各車廠高呼“明天會更好”的大舞臺。從廣州車展我們看到，企業間的整合兼并，新能源產品商業化的呼之欲出以及電動車產業的方興未艾，已經成為企業看未來的三個窗口。

　　由新C5看中高級車的2.0之爭

　　衛金橋第一財經日報汽車主編

　　上周，東風雪鐵龍新一代C5選擇廣州車展正式公布價格。新一代C5共有2.0L、2.3L和3.0L三種排量，其價格區間為17.69萬-29.89萬元。新一代C5將以主力車型2.3L主打。

　　東風雪鐵龍的策略非常明確，將以2.3排量的車型主攻目前中高級車市場增幅最大的19萬元～22萬元區間，排量以2.0L為主的中高級車車型。新一代C5將以排量上的優勢出擊，去搶占目前市場增幅最大的一塊市場，新C5“田忌賽馬”的價格戰略背后隱藏什么玄機？

　　對于深陷品牌桎梏的東風雪鐵龍品牌來說，這是一個極為現實的選擇，因為多年躬耕中小型車，東風雪鐵龍品牌已經脫離車市增幅高速軌道多年，所以，此次PSA集團首次在華導入中高級車，不僅對于東風雪鐵龍、同樣對于神龍汽車來說，都將是一場輸不起的戰爭。

　　此次新一代C5的導入顯示了神龍汽車和東風雪鐵龍在市場上難得的成熟，經過世嘉和新愛麗舍的磨礪之后，東風雪鐵龍清晰地意識到：如果缺乏數量上的支持，新一代C5很難扛起重塑東風雪鐵龍品牌的重任，也難以率領神龍汽車走出低迷。所以，新一代C5用一個極有進攻性的價格窺探中高級車市場。

　　統計顯示，今年1～10月，中高級車的增幅回升到18%左右，但是如果繼續拆分細分市場，在今年的中高級車18%的增幅中，傳統主力2.4L-2.5L的車型幾乎停止增長，2.0L中高級車市場今年4月份開始，迅速崛起為中高級車的絕地反擊的最大力量。一直以來，中高級車都是商務用車的代名詞。但是，商務用車銷量隨經濟環境的起伏較大，市場需求也在慢慢減弱。這樣，憑借品牌上的相對強勢，以及功能上的完善去爭奪需求相對穩定的家用車市場，應該成為中高級車品牌的新目標。

　　所以，中高級車市場正在逐漸走向低排量，除了降低價格，中高級車也將提升銷量的重點更多地對準了更年輕的消費群體。這就是價格在18萬～20萬元之間，排量以2.0L起的入門級中高級車市場，開始取代傳統2.4L中高級車成為市場焦點的重要原因。也是新一代C5以2.3L作為主力，以價格和排量優勢沖擊2.0L市場的主因。

　　以空城計應付集團沖鋒？

　　此次廣州車展歐美廠商重拳出擊，搶占華南市場來勢兇猛。其中，一汽-大眾的“南方戰略”盛大誓師，對華南日系車正式宣戰；大眾此次帶來參展的新車也都是重量級的熱門車型——上海大眾國產新Tiguan和一汽大眾國產高爾夫GTI，都代表了大眾的最新技術和最新產品。就連上海大眾的斯柯達品牌也是首次以全系陣容在華南市場正式亮相。以新通用為代表的美系車也不遜色，上海通用攜凱迪拉克新SLS賽威豪華商務轎車和別克首款五門轎跑車英朗華麗登場也搶盡風頭。

　　反觀以豐田、本田和日產為代表的日系車巨頭，廣州車展本是日系車主場作戰，但是從豐田、本田和日產三巨頭在此次車展上的表現來看，似乎唱的是“空城計”，給人一種“務虛”的感覺——豐田沒帶來新車，日產的全能超級跑車NISSANGT-R及電動概念車NUVU已經是老面孔。本田在此次車展上的表現基本以“務虛”為主，東風本田發布了“信念、突破、遠界”的品牌理念—提了一句新口號；廣汽本田則是以“雅閣成為第一款累計產銷突破100萬輛的中高級轎車的慶祝活動”做了主題。

　　從日系車和歐美系的幾個主流品牌的表現，我們不難看出，日系車更注重的是商品，走的是營銷至上的路子；歐美系更注重的是產品，是產品本身的科技含量。當然，一次車展的來點“懸”的并不能說明什么，但是，如果日系車再這樣下去的話，難免會在與大眾等歐美系為代表的巨頭的競爭中敗落，日系車長期盤踞的華南市場還恐怕真有些會“懸”了。

　　李潮深圳商報汽車主編

　　明年車市還是問號

　　今年的車市近乎瘋狂般的井噴讓主流汽車廠家欣喜若狂，參加廣州車展的多位車企老總都面帶笑容，對明年車市有較高的預期，一些人還樂觀地認為明年實現15%-20%的增長沒有問題。但是，個人認為，預測從來都不可靠。就像去年，大家都很悲觀，結果今年車市井噴。

　　個人認為明年應謹慎樂觀。因為我們積累的需求確實還很大，但是明年不利的因素依然很多。比如油價走高、用車環境的惡化，我們不能把寶壓在國家繼續加大刺激車市的政策力度上，銷量的增長、車市的進步更多地還靠車企自己的努力。

　　另外，我們要注意一下今年廣州車展的技術含量。從專業的角度來看，我覺得沒什么亮點。汽車未來發展的趨勢大約是3個革命：以電力驅動技術為核心的新能源革命、以新材料技術為核心的設計革命、以IT技術為核心的智能化革命。從這3大方面看，本屆車展沒有給我留下特別深刻的印象。

　　汪云青廣州日報汽車主編

　　廣州車展熱鬧而簡單

　　張耀東經濟觀察報汽車主編

　　如同廣東人一樣，廣州車展也是一個簡單、務實的車展。在這里，并無匆匆趕來作秀的全球CEO、也沒有太多宏偉的戰略規劃發布以及華麗的展臺布置；在這里，熱點話題更容易聚焦到車展的本源：新車和市場。

　　汽車廠商們參加廣州車展，一方面看中的是華南強大的汽車消費能力；另一方面則是為了年底前的車市。按照華南市場占據中國車市1/3的傳統算法，每年這里將會有300萬-400萬輛的銷量，其市場價值足以超過歐洲的很多著名車展。另外，11月底舉辦車展，自然會談論到第二年的車市預計等問題，這也給廣州車展增添點行業性、市場性的高度。

　　具體到今年的廣州車展，仍是一個融合了新車發布、戰略發布、車市促銷的大聚會，熱鬧而簡單。在十款左右相對比較重要的新車中，包括了多個細分市場的轎車和SUV。途歡、cx7、ix35等將會讓明年的CRV、RAV4不再孤單。不過，整個車展上給我印象最深的是上海汽車，1200平方米的展臺上僅有一輛香檳色的名爵MG6展車，萬目所矚，不能不讓人佩服上汽塑造自主品牌的能力和品位。