12月2日，中國汽車流通協會在國內首次發布“乘用車保值率RVI排名發布”。對于滿篇都是日系車、德系車，而自主品牌卻寥寥無幾的情況，筆者并不奇怪。這就相當于掃射和點射的區別：日德系品牌眾多，車型豐富，而大多數自主品牌還都處在一兩款當家車的狀態。筆者以為，真正應該讓人吃驚的是，長安鈴木奧拓穩居A00級車1至6年保值率的首位；夏利兩、三廂分居0至5萬元自主品牌車型保值率前兩名；捷達、富康占據合資品牌兩個價格區間的前兩名……

　　結果顯示，A00、A0兩個級別的前三名分別為長安鈴木奧拓、奇瑞QQ、上汽通用雪佛蘭樂馳以及一汽-大眾捷達、廣州本田飛度兩廂、上海大眾POLO兩廂，都是各細分市場的前輩級車型。這張表單有力地證明了業界對于這些年來“快餐車型”質量下降的擔憂是有理由的，尤其是經濟型轎車的質量，保值率的下降與新車上市的速度和新車型數量的增多成直接反比。

　　有人或許會說，這個保值率排名以車型在第四年的保值率為依據，當然只有老車型才能入圍。那請您不妨查一下，車齡超過四年且賣了不少銀子的絕對不止排行榜上出現的這幾款經典車型，但不少車型不到4年就被送進了二手車市場；其次，請看一下北京的車流，以事實說話，老款小奧拓總是隨處可見，筆者一同事擁有一輛開了近5年的藍色小奧拓，沒大修過，大家一起出游時永遠是他先到。日前幫人轉手一輛奧拓，結果沒兩天這朋友打電話過來說很容易就出手了，3.68萬買的，開了四年，賣了2.5萬。筆者曾開過兩代菲亞特派力奧，其間的差距絕不是一兩個保值率能夠衡量的。筆者還坐過最新上市的某款中級轎車，車內材料散發的“毒氣”讓我不得不在三九天大開車窗。

　　與讓人眼花繚亂的所謂“年度車型”、“最受歡迎的車型”等等毫無指導意義的榜單相比，保值率排名，這才是消費者需要的榜單，依照保值率買車才是真正理性的選擇。當然，希望這張榜單是一張“干凈”的榜單，只有這樣，才能讓廠家警醒、讓消費者放心。(劉曉林）