今年，是大眾野心勃勃的一年：先是一舉制服了企圖“蛇吞象”的保時捷，隨后又立馬向全球公布了它十年內(nèi)的工作計劃——從2008年開始用10年時間，讓大眾汽車的全球銷量達(dá)到1000萬輛，成為全球汽車銷量大王；接著，大眾在中國從北向南進(jìn)一步擴(kuò)大勢力范圍，企圖在購買力最旺盛、但卻被日本車占據(jù)了半邊天的華南地區(qū)開辟一片新天地。而現(xiàn)在，這家來自德國的汽車公司又瞄上了日本小型車大王——鈴木公司，將以2224億日元收購鈴木汽車19.9%的股份，進(jìn)一步擴(kuò)大其車型陣容。大眾，似乎在堅定不移地朝著“世界第一”的寶座邁進(jìn)。

　　大眾：當(dāng)老大是真正目的

　　境外消息稱，此次大眾有意收購鈴木，是看重了其小車的制造技術(shù)以及鈴木在印度、馬來西亞等新興市場的占有率。但事實上，鈴木每年全球200多萬輛的銷量才是大眾最為看重的一點。

　　大眾2008年全年銷量約為625萬輛，僅次于日本豐田和美國通用，鈴木2008年銷量為236萬輛。而今年前9月，由于大眾收購了保時捷，大眾集團(tuán)一共生產(chǎn)汽車440萬輛，超過豐田同期產(chǎn)量40萬輛，躍居全球第一。假若再加上年產(chǎn)銷量200多萬輛的鈴木，無疑對于大眾擊敗豐田、通用，鞏固其霸主地位有著至關(guān)重要的作用。

　　此外，大眾在歐洲的市場占有率極高，在中國這個全球最大的汽車市場上，大眾的占有率也是首屈一指，但由于其車型售價普遍較高，廉價小型車缺位，使得其在一些新興市場的份額不大。而鈴木主要致力于小型車的生產(chǎn)，在東南亞等發(fā)展中國家的市場占有率很高，例如在印度市場，鈴木幾乎占據(jù)了一半的市場份額，這也是大眾看上鈴木的一大原因。

　　這一點，從大眾日益進(jìn)取的擴(kuò)展戰(zhàn)略上可見一斑，大眾汽車公司7日發(fā)表聲明說，該公司已支付39億歐元完成對保時捷汽車公司49.9%股份的收購，這將使其離世界霸主的寶座更近一步。

　　鈴木：技術(shù)是生存之道

　　據(jù)日本共同社報道，鈴木汽車在12月4日時表示，將結(jié)束與通用在加拿大的合資生產(chǎn)，為雙方的關(guān)系“畫上一個句號”，因此不得不重新尋求一家汽車巨頭與之結(jié)盟，以便在競爭中生存下去。鈴木在全球的市場占有率并不大，車型也多為廉價的、小型的車輛，在日本汽車制造商中實力較弱，尤其是新能源車型的開發(fā)上，鈴木的進(jìn)度與同鄉(xiāng)的豐田、本田、日產(chǎn)相去甚遠(yuǎn)。

　　此前，鈴木與通用在加拿大以及西班牙都有合資公司或合作項目，通用申請破產(chǎn)保護(hù)后，鈴木一度對通用失望，并“恐294億日元 (合3.05億美元)的放款與應(yīng)收賬款難以回收”，不過，通用和鈴木在去年終止雙方股權(quán)結(jié)盟關(guān)系后，仍持續(xù)合作生產(chǎn)和開發(fā)油電混合車。

　　現(xiàn)今，鈴木與通用的合作終止，這也為其尋求另外一個國際巨頭鋪平了道路。大眾在清潔能源技術(shù)以及小型發(fā)動機(jī)技術(shù)上擁有全球領(lǐng)先地位，鈴木希望大眾在入股的同時也能帶來這些先進(jìn)的技術(shù)，共同開發(fā)新能源車型。 (記者陳鑫欣)