近日，有關“自重超過40公斤的電動自行車劃歸機動車”消息在社會上引起軒然大波，一些行業內人士表示，如果明年實施該項政策，那么目前全國近2300家電動自行車以及電池生產企業中的大部分將面臨倒閉，未來這些企業將何去何從？

　　很多讀者或許認為，在《汽車時代》談電動自行車企業似乎背道而馳，但其實未必，在傳統的汽車領域，電動化已經成為一種技術趨勢，也許在不遠的未來，傳統汽車都會像自行車電動化一樣迅速進入每一個人的視野。

　　根據一項不完全統計，目前全國電動自行車產能已經超過1500萬輛，從數量上已經超過年產1300萬輛的機動車，在自行車電動化大繁榮的今天，電動自行車已經從過去小型化開始躍步，除了自重超過40公斤以外，時速也已經超過20公里，并且有向三輪、四輪發展的趨勢。記者曾經在北京某小區看到過一輛電動自行車企業生產的電動汽車，外形非常顯眼，但是顯然這輛電動自行車企業生產的電動車并沒有獲得小轎車生產許可。

　　再看看電動汽車發展，似乎一直舉步艱難，目前除了比亞迪的雙模電動車正式上市銷售之外，電動汽車幾乎都只在示范城市運行，數量僅百輛左右。讀者可能要問了，為什么一邊是電動自行車發展過度，而另一邊又是電動汽車發展的緩慢呢？一些專業人士指出，主要原因是由于目前電動車的發展思路還仍然堅持傳統汽車的思路。

　　而從自重來看，目前電動自行車自重在40公斤以下，傳統汽車自重幾乎都在800公斤以上，那么在40公斤-800公斤之間除了摩托車之外，似乎沒有任何機動車型，而如果國家能從政策上支持這個區間的電動車發展，傳統汽車生產企業和目前的2300家電動自行車生產企業都能參與其中，更有利于推進電動車的發展。其實，從技術角度講，由于續航能力的關系，電動車不可能完全替代內燃機汽車，電動車和傳統汽車長期將形成互補關系。

　　前幾日，記者曾經采訪過多位國際汽車企業的技術高管，他們表示，其實在電動車技術領域，每一個企業都是平等的，只要政府政策適當，電動車在未來將有很大的發展。如果未來國家堅持電動車小型化趨勢，電動自行車生產企業將獲得一個新的發展空間。這樣看來，我們在發展電動車方面到了應該換一種思路的時候了！