還有一周就到年底了，很多人都在關心明年車市能否延續今年驚人的增長，中國車市的市場空間究竟還有多大？

　　首先，必須看到今年車市火爆的核心原因是什么。有人說，今年車市的特征是政策因素決定一切，我覺得不完全如此。應該說在包括政策在內的一系列外部因素的刺激下，中國車市把二、三級市場啟動了。

　　第一，今年前三個季度，自主品牌乘用車穩居市場占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%。誰買自主品牌車？顯然是二、三級市場的人買得多，這是二、三級市場啟動的最典型特征。第二，今年車市的重心出現了由東向西、由南向北、由沿海向內陸轉移的趨勢，這也是一級市場向二、三市場轉變的表現。第三，從排量上看，今年小排量車占據了很大比例，這在兩年前是很難想象的；還有就是交叉型車銷量的增長很快，主要是微面，購買這類車的也主要是二、三級市場的消費者。與此同時，還必須看到，今年有80%的用戶屬于第一次購車，這些用戶相當比例是來自二、三級市場。

　　我原先的判斷是，二、三級市場的啟動至少要到2010年以后，沒想到由于政策杠桿的作用，提前了一年釋放。

　　再來看未來的車市空間。我認為，一級市場開始啟動是2000年前后的事，此后8年銷量一路往上走。有這么一組數據：2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。那么二、三級市場的增長會持續幾年呢？我認為，按照規律，至少會持續5至8年。

　　另外，從量上來看，調查顯示，美國每千人擁有汽車數已經達到了765輛，日本也達到543輛，但中國目前每千人汽車數還不足50輛，不足發達國家的零頭。

　　前幾天，原一汽集團總經理竺延風上說，中國乘用車的年銷量可達到1300萬至1500萬輛。近日遇到東風日產副總經理任勇，他認為，到2015年，中國汽車市場年銷量可達到1800萬至2000萬輛。竺延風、任勇，一個從量的角度，一個從時間的角度進行預測，得出了同一個答案：中國汽車市場還有很大的空間。

　　我認為，中國汽車市場在未來一定是一、二、三、四級市場全面開花，才能達到銷量的最高峰�，F在只是二、三級市場剛剛啟動，離峰值還有很大的潛力。正如：“再大的事情，除以十三億人民的利益都是小事，再小的事情乘以十三億人民的利益都是大事”，由于有13億人口，中國在很多領域的市場是全球最大的，比如手機、家電、上網人數、高等院校在校生數量等。所以，雖然目前汽車消費水平不高，但由于人口基數大，銷量已經超過美國，我預計保有量超過美國也不成問題。

　　今年市場為什么好，我認為“天時”、“地利”、“人和”三者俱全�！疤鞎r”，就是國家為了應對國際金融危機，刺激經濟，拉動內需而采取的一系列措施，這不僅僅包括刺激車市的政策，最主要的還是拉動內需的宏觀經濟系列政策。“地利”，就是當前國內區域市場正在逐步成熟，在市場上唱主角的已經不再是中心城市、一級市場了，二、三級市場的崛起，為車市持續發展提供了廣闊空間。“人和”，指的是我國的汽車消費還處于初級階段，以購買第一輛車為主，剛性需求強勁。

　　汽車行業的權威人士張小虞曾說過，汽車不同于房地產，它不需要中央操心，又能讓老百姓享受幸福，沒有理由不發展。這句話說出了汽車業的未來，也說出了汽車市場的未來。我看好明年，看好未來的中國車市。(吳迎秋)