浙江吉利控股集團有限公司23日宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致。吉利預計將于2010年第一季度與福特簽署股權收購協議；在獲得相關監管機構批準后，預計于第二季度完成交易。雙方將圍繞法律文本和融資的最終確定以及政府審批等方面的問題進行進一步的討論。吉利方面表示，在商業條款上業已達成的一致，是自今年10月份吉利成為沃爾沃的首選競購方以來與福特進行深入商談的結果。

　　巧的是，北京汽車控股有限公司23日也在北京對收購瑞典薩博汽車資產一事對媒體進行了詳細的解讀。北汽控股公司董事長徐和誼介紹，這次北汽收購不僅包括薩博的整車、發動機等技術產權，同時包括整個技術研發、質量管理、供應商開發管理等一整套體系。而這些是一個汽車企業必須經過長期的時間和投入積累才能逐步建立和完善起來的。

　　記者認為，分析北汽已經完成的對薩博資產的并購，以及吉利對沃爾沃正在進行的并購，可以看出，自主品牌汽車企業正在試圖借助收購海外核心資產站在更高的起跑線前，這正是國際金融危機給國內汽車企業帶來的全新機遇和挑戰。

　　對于國內很多汽車集團來說，傳統的發展自主品牌的思路往往是曲線借助旗下合資企業淘汰的老平臺開發自主品牌產品。而靠海外并購獲得核心知識產權等則是更大手筆的“拿來主義”，有助于中方汽車集團實現高起點、無障礙的跨越式發展。例如，據北汽介紹，通過收購薩博，北汽大大減少了自主品牌汽車的開發時間和成本，預計將在3年內開發出3款至4款轎車和2款至3款渦輪增壓發動機。此外，在這方面，上汽對名爵和榮威的運作已經取得了一定的市場成績。

　　值得注意的是，吉利控股集團有限公司沃爾沃項目發言人袁小林23日晚對記者表示，此前公開透露的吉利的收購標的沒有變化。在上個月，袁小林曾經在北京對記者表示：“第一，吉利是福特首選的競購方，收購的標的是沃爾沃轎車公司100%的股權；第二，沃爾沃將保有其關鍵技術和知識產權的所有權，以及公司為實施既定商業計劃所需要的所有福特知識產權的使用權；第三，吉利將通過沃爾沃擁有其關鍵技術和知識產權的所有權，并有權使用大量的知識產權，包括沃爾沃的安全與環保方面的知識產權。”記者認為，袁小林闡述的第三條也為吉利收購沃爾沃成功后的發展與蛻變埋下了伏筆。

　　當然，對于北汽來說，吃掉薩博的相關資產只是開始，能否完全消化依然是個考驗。對于未來有可能成功收購沃爾沃的吉利也是如此。正如北汽方面介紹的那樣，北汽這次通過收購獲得的無價之寶就是“Know-How”(知道為什么)，這是一系列設計要求(包括整車、子系統和零部件)及為了達到設計要求的驗證方法、驗證計劃和驗證報告，以及各種分析方法和報告。如果說制造汽車好比炒出一道美味佳肴，“Know-How”就是獨門秘方的調配、驗證過程，是中國古訓“授人以魚不如授人以漁”中的“漁”。記者認為，這種資產不像模具那樣可以直接搬來使用，需要中方技術人員真正領會并參悟。這也是未來北汽自主品牌乘用車要實現“源于薩博又高于薩博”的唯一途徑。(記者 南辰)