事件回顧：

　　2009年我國汽車產業的并購案發生了4起半。

　　其中兩起是國內汽車企業間的并購重組。2009年5月21日，在湖南長沙，廣汽集團與長豐集團舉行了股份轉讓協議簽字儀式，前者收購了后者29%的股份，成為長豐集團的第一大股東。2009年11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司在京簽署協議重組長安汽車集團，這是迄今為止央企之間規模最大的汽車產業戰略重組，重組后的新長安從銷量統計上跨進200萬俱樂部。

　　另外兩起半是國內企業并購海外車企。之所以這么說，是因為雖然10月10日，四川騰中重工和通用汽車共同宣布，就通用旗下悍馬車業務的出售簽署最終協議，但由于沒有獲得商務部的通過，該并購案并沒有成為鐵板事實。還有兩起分別是吉利全面收購沃爾沃和北汽收購薩博部分知識產權。

　　記者點評：

　　2009年發生在中國汽車業的并購重組案之多達歷史之最。之所以有這么多的企業熱衷并購，主要是因為國家出臺的汽車產業振興規劃表明：我國汽車行業未來只有四大四小的格局。這無疑給想要做大、不甘心被別人重組的車企下了死命令，新長安的重組就是其產物。但歷史證明，僅僅完成聯合并不等于脫離險境。如果無法在市場上有效整合旗下各個品牌的優勢資源，聯合促成的汽車巨人還是無法獲得真正的競爭力。比如對于鼎盛時的通用、福特來說，旗下汽車品牌數不勝數，可是無法有效整合，就成了貼在巨人肋骨上的肉。

　　而放眼國內已經無優質資產重組對象后，吉利把目標放在國外，將吞下整個沃爾沃，但自主品牌整合國際品牌也面臨著多方壓力。因此，吉利必須要有充足的思想和資金準備。

　　而北汽選擇性地收購薩博部分知識產權和技術是目前比較穩妥的模式。此舉不僅能夠保護商譽和品牌價值，也讓北汽能夠以少量的資金換取自己最需要的東西，比如發展自主品牌所需要的技術支持。這種有選擇性的收購，成功的可能性非常大，而一旦效果良好，將為其他車企重組與并購提供一個全新的商業模式。