去年12月31日商務部發布通知稱，2010年多項產業優惠政策仍將得以延續。除小排量購置稅減免5%調整為7.5%外，其他政策均實現了更大的優惠范圍和程度。其中：汽車下鄉范圍將擴大至微卡、輕卡、微客、兩輪或三輪摩托車、三輪汽車和低速貨車六類產品；以舊換新政策的單車補貼標準將提高到5000元至1.8萬元；新能源汽車政策的試點城市預計將由13個擴大至20個，同時政府還將選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

　　新能源汽車今年起航

　　據不完全統計，2010年預計有9款新能源車上市，即將推出新能源車的廠家包括江淮、上海汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、長城、重慶力帆、海馬汽車等。

　　上市的新能源車以電動力和混合動力為主，售價從幾萬元到近二十萬元不等。“雖然新能源車價格比汽油版高不少，但相比目前市場上的混合動力車型售價，仍然低了很多。 ”一位汽車業的負責人表示。

　　此番上市的新能源車中，以電動力為主的汽車中，行駛里程一般在150公里左右，而百公里耗電從10度到20度不等，相當于燃油車三分之一甚至四分之一的能耗價格，而充電時間只要15分鐘左右即可充滿80%。在混合動力車領域，包括榮威750、奔騰B50HEV等，動力顯著，節油優勢明顯，相對汽油轎車而言，節油幅度約在30%左右。

　　對于如此多的新車上市，專家表示，今年可以說是新能源車上市的元年，市場也將掀起一股新能源車浪潮。

　　銷量質量需齊頭并進

　　2009年車市的火爆歸功于剛性需求的釋放，使得中國目前轎車千人保有量達到23輛，從發達國家經驗看，轎車千人保有量超過20輛后仍有3-5年需求高增長時期，收入差距較小的國家像日本、韓國增速在30%-50%之間，收入差距較大的國家像巴西、墨西哥增速在15%-30%之間。

　　資深汽車評論員賈新光認為，2010年汽車銷量的問題已經不再是大問題。簡單地鼓勵1.6L及以下政策并不完善。“主要是小排量車不代表油耗就低，部分微型車的油耗甚至100公里也是8升油。”因此他認為，鼓勵小排量也需要與一些技術指標結合起來。“如果把刺激銷量和節能環保兩大目標結合起來，那么政策的效果才能更好。”今年的策略重點將是汽車消費環境明顯改善、市場需求結構優化以及兼并重組取得重大進展。

　　未來幾年在宏觀經濟持續向好、居民收入快速增長、城市化進程不斷推進以及產業優惠政策進一步延續和落實等長期利好因素作用下，我國汽車行業將是長期的朝陽行業，預計2010年我國汽車產銷量仍將延續高增長的趨勢，增速將維持在15%左右。