中高級(jí)車市場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)車市的核心關(guān)注點(diǎn)，其消費(fèi)格局在2010年將發(fā)生質(zhì)的變化。

　　有數(shù)據(jù)顯示：從2003年到2009年，運(yùn)動(dòng)型轎車的比例在中高級(jí)轎車中呈不斷上升趨勢(shì)，從一開始的不到7%增長(zhǎng)到今年的25%，傳統(tǒng)中高級(jí)車則下降到75%左右。

　　據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司尼爾森調(diào)查，在車輛的外觀風(fēng)格等方面，最被受訪者看重的三個(gè)要素依次為時(shí)尚(46%)、個(gè)性(43%)和經(jīng)典(41%)。同時(shí)，有38%和36%的受訪人群，分別對(duì)“獨(dú)特”和“動(dòng)感”的車輛外觀表現(xiàn)出明顯喜愛。

　　兩組數(shù)據(jù)表明，購(gòu)車要素的改變，導(dǎo)致中高級(jí)轎車市場(chǎng)消費(fèi)格局出現(xiàn)分化已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，而2009年上市的幾款車型中，昊銳、新君威、邁騰和馬自達(dá)睿翼更加旗幟鮮明地打出了運(yùn)動(dòng)招牌。

　　- 轎車穿上“運(yùn)動(dòng)服”

　　從2003年馬自達(dá)6一把撕開傳統(tǒng)型公商務(wù)轎車的缺口開始，運(yùn)動(dòng)型轎車開始漸漸滲入這一市場(chǎng)，六年之后，馬自達(dá)睿翼上市，更是邀來了北京奧運(yùn)會(huì)八金得主菲爾普斯為代言人，其進(jìn)一步主打運(yùn)動(dòng)性的用意不言自明。從銷量來看，2009年10月，馬自達(dá)推出睿翼2.0升車型，12月睿翼銷量已突破5000輛。一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江說：“睿翼和馬自達(dá)6兩款車銷量超過1萬輛已經(jīng)成為常態(tài)，睿翼的熱銷局面已經(jīng)打開，消費(fèi)者對(duì)睿翼的認(rèn)可程度正在不斷提高”。

　　據(jù)于洪江介紹，睿翼車型主打的就是操控性和運(yùn)動(dòng)性。睿翼的輕量化車身設(shè)計(jì)，大量采用高強(qiáng)度鋼板，不僅提高了安全性，也提高了睿翼的加速性和操控性，同時(shí)也取得了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。于洪江表示，睿翼也是“新手、老手都喜歡開的車”。睿翼采用了新型的人性化人機(jī)界面CF-Net，將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍，實(shí)現(xiàn)駕駛者行車時(shí)的“手不離方向盤，視線零轉(zhuǎn)移”。睿翼還裝備了前后8方向泊車?yán)走_(dá)，方便新手停車。

　　除睿翼外，邁騰和新君威在2009年的月銷量也穩(wěn)定在5000至8000輛之間，且仍處于穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。這兩款車引領(lǐng)了2009年中高級(jí)車的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮，但卻是屬于不同運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩款車型。

　　新君威獲得成功的原因在于其獨(dú)特的外形、豐富的配置和高性價(jià)比。座椅通風(fēng)、座椅加熱、GPS導(dǎo)航、一鍵啟動(dòng)等功能一應(yīng)俱全，且旗艦版24.59萬元的價(jià)格，在當(dāng)時(shí)極具沖擊力。

　　邁騰則屬于慢熱車型。其銷量增長(zhǎng)的原因，在于人們對(duì)TSI(渦輪增壓加燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī))和DSG(雙離合變速器)技術(shù)的認(rèn)知。這兩項(xiàng)核心技術(shù)是邁騰在所處細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)有的。

　　相比新君威和邁騰，斯柯達(dá)昊銳的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。但這種情況極有可能在今年發(fā)生改變。因?yàn)殛讳J既擁有如同新君威豐富的配置，也有著與邁騰一樣的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒有搭配DSG技術(shù)，但昊銳的6速手自一體變速箱也與TSI形成了很好的組合。

　　昊銳外觀造型內(nèi)斂又不失霸氣，而側(cè)面流暢的線條則體現(xiàn)出其核心動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。全球首創(chuàng)的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設(shè)計(jì)、智能化太陽能天窗、PLA停車輔助系統(tǒng)，都是昊銳在同級(jí)別車中所獨(dú)有的，而這些配置只有在高端車中才有所搭載。

　　昊銳的配置是在同級(jí)別車中最高的，其最高25.09萬元的售價(jià)也是物超所值，相比新君威和邁騰，昊銳缺乏的是品牌影響力，而這一軟肋，將在2010年，通過人們對(duì)昊銳產(chǎn)品的認(rèn)知得以改善。

　　- 2.0升市場(chǎng)主打高性價(jià)比

　　2009年的中高級(jí)車市場(chǎng)，2.0升車型增長(zhǎng)快速，這一情況涉及到大多數(shù)車企。數(shù)據(jù)顯示：2009年1至10月份，排量2.0升以上的中高級(jí)車增幅達(dá)到18%左右，如果繼續(xù)拆分，在這18%的增幅中，傳統(tǒng)主力2.4升和2.5升排量以上的中高級(jí)車市場(chǎng)幾乎停止增長(zhǎng)，2.0車型開始慢慢成為多家車企的銷售主力。

　　以銷量長(zhǎng)期居于榜首的傳統(tǒng)公商務(wù)車雅閣為例，2009年1至11月，雅閣2.0升的銷量超過10萬輛，增長(zhǎng)率超過50%，而2.4升在最近幾個(gè)月的增長(zhǎng)不到10%。廣汽本田楊光向筆者分析道：“2.0升市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要的原因，第一，各個(gè)廠家加大了2.0升投放的力度。第二，在金融危機(jī)以及油價(jià)不斷上升的情況下，很多客戶在購(gòu)車抉擇的時(shí)候，相對(duì)來說保守、謹(jǐn)慎、務(wù)實(shí)一些，這也會(huì)促進(jìn)2.0升排量市場(chǎng)的增長(zhǎng)。第三，目前購(gòu)買中高級(jí)轎車客戶的主體已經(jīng)由政府部門、企事業(yè)單位，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)車，購(gòu)車的主體也越來越大比例是二次購(gòu)車，這些因素都導(dǎo)致2.0升的市場(chǎng)增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2.4升。”有分析者指出，這體現(xiàn)了2.0升車型的高性價(jià)比得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，2.0升轎車在品牌上與2.4升、2.5升甚至3.0升轎車一樣，但在價(jià)格、油耗等方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們。

　　值得注意的是，在提高性價(jià)比的同時(shí)，雅閣也根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)的細(xì)化需求不斷提高其運(yùn)動(dòng)化特性，楊光表示，由于對(duì)個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的追求成為部分用戶在購(gòu)車中的重要條件，所以最近幾款車型在運(yùn)動(dòng)化方面的突出就是迎合了這一細(xì)分市場(chǎng)，“同時(shí)，我們2009年年底將推出了雅閣2010款，進(jìn)一步突出個(gè)性化需求，以提升第八代雅閣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　與此同時(shí)，作為雅閣主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的廣汽豐田凱美瑞方面則表示，在中高級(jí)車市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化需求是對(duì)主流需求的補(bǔ)充，而非顛覆。所以未來中高級(jí)車市場(chǎng)仍然會(huì)以外形穩(wěn)健大氣、性能均衡和諧的主流中高級(jí)車為主，而運(yùn)動(dòng)型、個(gè)性化的中高級(jí)車也成為當(dāng)今消費(fèi)需求的一部分，不容忽視。廣汽豐田朱麗華告訴筆者：“廣汽豐田早在兩年前就洞悉了消費(fèi)者需求的變化，在產(chǎn)品上也做出了相應(yīng)的調(diào)整。2009年3月份我們推出了中級(jí)改款的新凱美瑞，在保留凱美瑞原有的尊貴、大氣、均衡的特質(zhì)的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的運(yùn)動(dòng)感。2009年9月，為了紀(jì)念凱美瑞上市3周年，我們還推出了凱美瑞紀(jì)念版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)限量版車型，紀(jì)念版更尊貴、大氣，運(yùn)動(dòng)版則具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。未來，我們也還是會(huì)主流、個(gè)性兩個(gè)方向兼顧，以滿足主流需求為主，個(gè)性需求為輔，不斷調(diào)整和強(qiáng)化我們的產(chǎn)品，以更好地滿足消費(fèi)者的多樣化需求。”

　　- 中高級(jí)車消費(fèi)更趨多元，企業(yè)必須做精做細(xì)

　　汽車市場(chǎng)專家蘇暉認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)的消費(fèi)者基數(shù)太大，每個(gè)人的需求也不盡相同，所以將來的中高級(jí)轎車市場(chǎng)一定是多樣化，各種車型共存的時(shí)代，會(huì)給消費(fèi)者更加多元的選擇機(jī)會(huì)，而運(yùn)動(dòng)化已經(jīng)成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。

　　但其實(shí)，中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念仍然是不成熟的，資深汽車評(píng)論員陳希說：“現(xiàn)在大部分消費(fèi)者還是把中高級(jí)轎車的功能定位在傳統(tǒng)的商務(wù)接待和出行上，追求一種穩(wěn)重、大氣和舒適。”這就需要企業(yè)主動(dòng)地去引導(dǎo)這一運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化的潮流，以適應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的需求。陳希認(rèn)為，現(xiàn)在很多商務(wù)社交活動(dòng)不像以前，在公司會(huì)議室、咖啡廳或者茶社進(jìn)行，而是移動(dòng)到戶外，高爾夫球場(chǎng)、馬場(chǎng)、娛樂休閑場(chǎng)所等等，而駕駛一輛運(yùn)動(dòng)感十足的轎車比較符合這種社交活動(dòng)。因此，培養(yǎng)這種汽車文化將成為運(yùn)動(dòng)型轎車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　上海大眾斯柯達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在中高級(jí)車領(lǐng)域，品牌影響力是非常重要的，而品牌的提升不僅靠好的產(chǎn)品來塑造，也要靠汽車文化來提升。

　　而面對(duì)傳統(tǒng)公商務(wù)轎車紛紛加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)化性能的投入這一事實(shí)，陳希建議，作為迎合消費(fèi)潮流的運(yùn)動(dòng)型轎車，必須在運(yùn)動(dòng)上做精、做細(xì)、做足文章，突出自身特色，也就是突出賣點(diǎn)，“運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車必須從紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)搏殺中跳將出來，擺脫傳統(tǒng)商務(wù)轎車的圍追堵截，追求更為細(xì)分化的市場(chǎng)和消費(fèi)人群。在此基礎(chǔ)上，通過口碑傳播，不斷擴(kuò)大消費(fèi)群體，從傳統(tǒng)商務(wù)特色的中高級(jí)轎車市場(chǎng)分得更多份額。” （北京參考 文/翟健）