在購車人群年輕化趨勢下,汽車消費的剛性需求仍然巨大。

　　中國已超越美國成為世界第一汽車大國。2009年,中國汽車銷售超過1300萬輛,與上年同期相比增加了400萬輛；2010年,以保守的15%增速推論,中國汽車銷量突破1500萬輛關口并無大礙。

　　去年,某車廠回顧500萬輛產能的累積歷程時感嘆:實現第一個百萬輛的突破用了13年時間,實現第二個百萬輛的突破用了5年時間,實現第三個百萬輛的突破用了三年時間……到第五個百萬輛的突破僅用了一年多時間。無獨有偶,去年,中國已出現產銷量雙雙超過百萬輛的車企,在銷量不斷加速增長的態勢下,今年可能還會出現第二個、第三個百萬輛車企。

　　一邊是擁堵不堪的城市交通路況,一邊是不斷上升的汽車銷量。雖然中國城市高速公路網絡已位居全球第一,但道路交通的建設速度遠遠不及汽車保有量的增長速度。筆者身邊就有好幾位一直堅持環保不買車的朋友,最后也不得不踏上有車族的道路�！皩嵲跓o法忍受每天密密麻麻的等車隊伍,每次等地鐵至少要三次以上,才能塞進罐頭般的車廂�！薄吧舷掳喔叻迤谙氩粩D公交車都難,出租車幾乎等上半小時都攔不上一輛�！薄袄掀艖言辛�,不能再擠公交車,想不買也難呀!”最終選擇了買車,大家都有著各種客觀因素,而這些正成為中國車市增長的“剛性需求”,汽車儼然已成為僅次于住房之后的家庭大宗商品消費主力。

　　一項面向“80后”消費群“先買房還是先買車?”的調查中顯示,先買車的比例已高達35%,越來越多的年輕人已將汽車認定為生活不可或缺的重要商品。因為年齡的優勢,他們有能力樂于、也敢于承擔有車有房有貸的生活。雖然他們清楚地知道,成為有車族后上下班花費的時間不一定會更少,有車后的日常支出項目也將更多,買車不會保值只會貶值等,但對于擁有一個相對私密和舒適的乘坐空間而言,所有的付出都是值得的。在北京、上海、廣州等大都市中,汽車作為上下班交通工具的使用比例遠高于其他國際化都市,而期待用汽車來提高生活品質的年輕人也快速成為汽車消費的主力軍�！百I車成為犒勞自己辛苦工作的最佳方式!”

　　2009年車市的火爆,使人懷疑是否會透支2010年的潛在消費需求,使汽車消費進入低迷狀態。如果在上下班或節假日到地鐵、商場、公交站轉上一圈的話,你會發現中國汽車消費剛剛進入普及期,在購車人群年輕化趨勢下,汽車消費的剛性需求仍然巨大。