電動自行車新國標因為種種原因，現在推遲實施了。那么，對于20/40(即“最高車速在20公里/小時，整車重量最高不超過40公斤”，下同)和部分電動車將執照上路這兩項主要改革，廣大市民到底持什么樣的態度？日前，本報就此做了一次市場調查，除了收取受訪者的郵件回答以外，還專門進行系統抽樣，對市民進行了電話訪問調查，同時還對部分市民的郵件進行了深度分析。

　　調查顯示，在150份有效民調中，沒有電動車的占74.8%，有電動車的25.2%。民眾對20/40這一新國標持贊成態度的占到總受訪人數的71.32%，不贊成的為23.09%，另有14.60%的受訪者不置可否。說明這一新標準有其民意基礎，這一點與新浪、網易等門戶網站的民調結果有所出入。需要指出的是，新浪、網易等門戶網站的民調都是被動調查，并不具備科學抽樣的基礎和依據，不能反映問題的全貌。本報在調查過程中，采用了科學系統的抽樣方法，其結果具有推導性，因此數據分析更加具有權威性，更能說明問題的真相。不過，若從擁有電動自行車者中的調查結果來看，贊成和反對的各占50%，

　　調查發現，在150份有效民調中，受訪者對于部分超標電動自行車是否應考取相應駕照方面，表示同意的占到總數的42.22%，不同意的為總數的41.48%，另有16.30%的人說不清楚。在不同意人群中，以電動自行車擁有者和乘坐公共汽車上下班的人群為主，接近不同意者總數的六成。

　　調查發現，對于20/40這個新國標，雖然同意的人占到七成，但很多人都擔心20公里/小時的速度是不是太低。也就是說，如果將來20公里/小時的速度不能有效地適應民眾的生活需要，那么，這部分數據可能會大打折扣。還有一點，在反對部分電動自行車執照開上機動車道的受訪者中，普遍擔憂電動自行車開上機動車道之后，會更加導致交通事故頻發，而增加人身安全隱患。再次，不論對于20/40新國標還是部分電動車執照上路，反對人群主要集中在有車群體(包括自行車、私家車、電動車)中，在整個樣本分析中明顯高于步行者和乘坐公共汽車出行的人群。

　　從本次市場調查來看，杭城市民對于電動自行車新國標的支持態度大于反對態度，這在一定程度上反映了市民對于此項政策的期待和樂觀，并不以社會輿論為導向。我們也期待著這項政策在落戶之時能順應民意，在細節上更好地考慮現實國情與民情，而不是像眾多媒體質疑的那樣，最終淪為“雞肋”，棄之可惜，食之無味。