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              媒體評說:中國新車市場全球第一的新能源憂思
            2010年01月11日 07:05 來源:新華網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

              新年伊始,2009年中國汽車市場超越美國首次成為全球最大新車產(chǎn)銷市場的消息被有關(guān)部門確認。作為一個早已沒有懸念的謎底,這條消息沒有給業(yè)界帶來太多興奮。實際上,按照目前業(yè)界對中國車市的預測和美國汽車市場的現(xiàn)狀,2010年中國新車市場仍有可能蟬聯(lián)全球第一。甚至有專家認為,中國新車市場全球第一的位置可以長久保持下去。問題的關(guān)鍵是,高處不勝寒。如果我們對全球第一大新車市場的成因以及品質(zhì)沒有清醒的認識,第一的虛名反而會成為一種拖累。

              2009年,受益于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃一攬子政策的發(fā)力,中國汽車市場不但首次圓滿實現(xiàn)年產(chǎn)銷破千萬輛的夢想,也在數(shù)量上站到了全球新車市場之巔。但是,我們應當清醒地認識到,產(chǎn)銷數(shù)量僅僅是衡量新車市場的重要指標之一。如果比較中美兩國汽車市場的新車綜合品質(zhì)、配置和銷售收入等指標,恐怕第一依然歸美國汽車市場。

              從汽車強國的要素看,本國新車市場的產(chǎn)銷量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車市場為例,2009年,日本國內(nèi)包含微型車在內(nèi)的新車總銷量僅為460.9225萬輛,比上年下降了9.3%,連續(xù)5年下降,與歷史最高峰的1990年相比減少了近320萬輛。但是日本汽車巨頭在海外建廠產(chǎn)銷方面的業(yè)績是本土汽車市場的表現(xiàn)無法衡量的。

              尤其是在日本現(xiàn)有本土銷量中,與車市整體下降形成鮮明反差的是,混合動力等新能源汽車的產(chǎn)銷量逆勢直線上升。例如,根據(jù)新華社駐外記者發(fā)回的報道,2009年,豐田混合動力車普銳斯在日本國內(nèi)售出20.8876萬輛,是上年的2.9倍,成功問鼎日本包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首,這也是混合動力車首次奪取日本年度銷量排行榜第一的寶座。

              再如,日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾在北京對記者表示:“我們在日本作了一項調(diào)查,‘在下次購買汽車的時候,你會選擇電動汽車、混合動力汽車還是柴油汽車?’9%的日本人選擇的是電動汽車,F(xiàn)在,對于零排放汽車存在著自發(fā)的需求,這很重要!

              新能源汽車在日本取得這樣的成績,無疑得益于企業(yè)技術(shù)的逐步成熟、政府補貼的引導作用和消費者綠色消費觀念的增強。值得注意的是,據(jù)日本媒體報道,聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準,屆時,將就混合動力車和電動汽車設立全球統(tǒng)一安全標準,而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標準。記者認為,這種依靠政府補貼做到市場先行驅(qū)動,帶動國際標準先發(fā)優(yōu)勢的做法體現(xiàn)了新能源汽車市場化的力量和日本企業(yè)四兩撥千斤的技巧。從這個角度看,一個年產(chǎn)銷400多萬輛規(guī)模的汽車市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孵化能力不一定比年產(chǎn)銷過千萬輛的市場小。這種不對稱性也意味著一個國家新車市場重要程度的指標已經(jīng)離不開新能源汽車的產(chǎn)銷量,這個指標已經(jīng)成為一國汽車市場面向全球和未來競爭力的要素。而過去,各國非?粗氐膫鹘y(tǒng)新車年產(chǎn)銷量指標,更多能反映的是不同國家GDP所處的發(fā)展階段和方向。

              記者注意到,目前,日本企業(yè)在混合動力汽車上的“標準圖謀”已經(jīng)引起中國汽車業(yè)內(nèi)有識之士的警覺。在這種背景下,中國汽車業(yè)更應當加快完善自主新能源汽車標準體系的建立和產(chǎn)業(yè)化,尤其是在存在超越機會的電動汽車領(lǐng)域。要抓住2010年,國家將選擇5個試點城市對個人消費者購買新能源汽車予以補貼的機會,加速推進我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。這是比眼下全球第一的虛名更重要的。因此,中國汽車工業(yè)協(xié)會正式公布2009年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后,我們包括混合動力、電動車等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量有多少?跟日本、美國、歐洲汽車強國比,領(lǐng)先還是落后?這恐怕是比新車年產(chǎn)銷量更有“未來說服力”的專項比較。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車領(lǐng)域,本國汽車市場民族品牌的占有率、對海外汽車市場的出口量等指標近些年越來越被業(yè)界重視。但是,在新能源汽車領(lǐng)域,我國作為全球最大的新車市場,如果“掉隊”,那無疑會輸?shù)裘嫦蛎魈斓母偁帯?

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            直隸巴人的原貼:
            我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
            ${視頻圖片2010}
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