自主品牌崛起

　　自主品牌的發展得過每個國人的關，2009年中國在世界汽車市場上獨樹一幟,不僅成為世界最大的汽車消費國，還有很多自主品牌走出國門，讓世界刮目相看。

　　2009年6月，剛剛申請破產保護的通用汽車發布的一則消息讓全世界媒體的目光都聚集到了中國四川：一家名不見經傳的民營企業騰中重工欲收購通用旗下的悍馬品牌。

　　這讓國內汽車企業看到了海外“抄底”的機會。隨后，北汽集團爆出了將要收購歐寶品牌的消息，雖然最終收購未成，但北汽還是抓住機會，在下半年收購了通用薩博的部分資產。同樣在去年，來自浙江的吉利又一次讓世界的目光轉向中國，福特和吉利同時宣布，吉利成為沃爾沃的優先競購者，截至目前，吉利收購沃爾沃已經成為板上釘釘之事。

　　雖然歷史上中國汽車企業也有走出國門的案例，但在2009年卻幾乎呈爆發之態。中國汽車終于向世界證明了“中國力量”。

　　而在國內，自主品牌同樣在干著以前從未干過的事情。上海車展期間，奇瑞、吉利紛紛推出多品牌戰略，讓人刮目相看。

　　想當年，本田自雅閣在國內開創了加價提車的先河，而當時眾多品牌經銷商只能望其興嘆———自己家怎么就沒有那么賣座的車型。然而到了2009年，加價提車卻在越來越多的品牌當中愈演愈烈，去年這個賣方市場樂壞了經銷商。

　　日系車型就不必說了，尤其是日系SUV，新上市的沒有不加價的。從CR-V到RAV4，再到漢蘭達，這三款車型的銷量比其余SUV車型的總和還要多，再加上生產廠家“產能不足”、供貨不暢，消費者要么必須經歷漫長的預訂等待，要么就再從荷包里拿出一部分現金爭取提前提車。

　　現在不止日系車要加價了，只要是貨源緊張的車型，經銷商都可以玩加價這一手，去年車市被各種振興政策帶動起來，全年車市銷售火熱得一塌糊涂。

　　“因為去年買車的人明顯多了，可是車市上的車卻沒跟上，現在只要手上有車就能賺錢，而且還不是小賺。”某經銷商表示，“去年降價的車型很少，到年底很多車型還都是按指導價銷售，利潤比往年高。”