2009年的大躍進式發展讓中國車市上的產品越來越豐富多彩，這種躍進帶來的“分裂”必將構建一個全新的車市格局。

　　車展不是京滬專利

　　去年9月29日至10月2日，“2009南京國際車展”在南京國展中心舉行。差不多與此同時，天津、成都、武漢、西安等地也在舉辦區域性車展。緊接著，還有杭州和廣州車展，而在南京車展之前還有大連、長春、沈陽車展……顯然最近幾年，全國各主要城市除北京、上海交替每年一次的國際性車展之外，區域車展也在崛起。車展不再是北京、上海專屬的角斗場，區域市場也喊出了“我型我秀”的聲音。

　　以剛剛過去的2009廣州車展為例，其展出面積達15萬平方米，同比上屆增長了11%，成就了廣州車展歷屆之最。參展的國內外企業包括近70家整車制造商、600余家汽車零部件及汽車用品生產商，展出車輛多達720余臺，其中，全球首發車、亞洲首發車、中國首發車共計70余款，概念車32輛。這個數字遠遠超過了同年東京車展的規模。

　　無獨有偶，去年的成都車展也有別于往年展銷會的傾向，一開始就打響了新車亮相上市的序幕。國產和進口的多款新車型紛紛登場，都使得成都車展愈發精彩紛呈。

　　細分細分再細分

　　逐漸成熟的消費者對新車的要求越來越高，而汽車產品也正逐漸進入越來越細分的領域。消費者對汽車產品原有的看法被不斷顛覆。

　　中高級車以前多為主打商務市場，但越來越多的人希望中高級車也具有運動特質。早期的馬6、銳志等車因為消費者這樣的需求也取得了不錯的銷量。隨著蒙迪歐致勝的上市，中高級車運動化的趨勢越來越明顯。到了2009年，中高級車基本上分成兩大陣營：運動型和穩重的商務型。有些企業竟然推出兩款產品分別滿足不同需求的消費者。

　　而在中級和緊湊級，廠家也玩起了概念：A+級，B-級開始不斷出現在媒體報道中，更有企業在年底時以“打破兩廂三廂界限”為宣傳點。而Crossover車型則不分級別一片紅，跨界的概念深得廠商的喜愛，市場上不斷推出Crossover車型。

　　想“靠譜”該看誰

　　去年，本被消費者們視為權威的C-NCAP遭質疑后，不禁讓人們對第三方認證機構開始反思。在歐洲、日本、美國，均有用星級的多少來衡量汽車安全性高低的類似規程，評定的程序則是由國家指定一個絕對中立的公益性機構，使用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗給車型打分，最終確定汽車的安全星級。

　　而中國的C-NCAP標準推出兩年多，在去年被央視“掀了老底”而遭遇到信任危機。其中，碰撞車輛為車企提供，成為被攻擊的“軟肋”。其實，不僅僅C-NCAP，在過去一年內冒出了諸如新車質量滿意度指數、保值率排行榜以及售后服務滿意度等林林總總的號稱第三方專業測評機構的數據調研結果。作為消費者，不妨從評選標準等各環節來有選擇性地借鑒，切忌迷信。

　　大小排量不矛盾的并存

　　去年，受小排量車購置稅減半政策的恩澤，多款1.6L以下車型的銷售紅透了半邊天。但我們同樣不能忽視，多為大排量的SUV以及豪華車市場依舊活躍，似乎一掃2008年下半年提高大排量車消費稅時的銷售頹勢。

　　SUV這一細分市場去年銷量同比增幅超過50%，高于乘用車整體增長率。而跟小排量車集體受惠于政策不同，90%以上的SUV排量均在1.6L以上。同樣的，豪華品牌2009年紛紛搞起渠道下沉，從單一中心城市的布局模式擴散至內陸等地，這也是大排量豪華車在中國市場巨大潛力的側面反映。

　　【思考C-NCAP】

　　C-NCAP的評分最高51分，由必做試驗項目和加分項目組成。必做試驗是指三種碰撞試驗，總分48分；加分項目則考察是否配備安全帶提醒裝置、側氣囊及氣簾，根據技術狀況最高可加3分。任何被測試的車輛，只要總分高于45分，即可獲得5星的安全評定。

　　那么按此標準，如果汽車在碰撞試驗中只拿到42分，但加分獲得了3分，依然可以獲得5星的評定。其中值得一提的是，安全帶提醒裝置的加分是2分。事實是，很多靠加分獲得5星的車中，多數碰撞試驗得分貼近45分，最終是靠成本不高的安全帶提醒裝置的加分得到5星評定。而碰撞試驗中要從43分提高到45分的難度，比加一個安全帶提醒裝置的難度要高得多。

　　【豪華大排量的瘋狂】

　　大眾：2009年在中國銷售了484輛賓利和118輛蘭博基尼。

　　路虎：在歐洲市場慘跌的情勢下，中國躋身路虎全球第三大市場，今年還將成立銷售公司。

　　奔馳：2009年1月至11月，奔馳中國的銷量近59200輛，同比增長68%。

　　奧迪：加快中國產品線布局，2015年前奧迪推8款車型，2012年前投資73億歐元用于新車研發和工廠升級。