2009年中國車市的火爆程度如同每年推出的賀歲大片所取得的巨高票房一樣，令人驚嘆！近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2009年中國汽車產銷突破1360萬輛，同比增長近50%。

　　與此同時，有業內專家分析認為，2010年中國汽車業將面臨巨大的壓力，甚至有個別月份會出現負增長。

　　躍升全球產銷量“第一國”

　　在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年中國汽車工業取得了全球矚目的成績，成為全球產銷量第一的國家，比原先預計的提前了5至6年。數據顯示，2009年汽車產銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%，創歷年新高。乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。

　　對此，有業內專家分析認為，2009年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，盡管去年1.6升及以下的小排量乘用車購置稅優惠幅度僅是車價的4.27%，在世界上我國的政策優惠額最小，市場同比增幅卻高達71%。

　　不僅如此，該專家還認為，2009年中國汽車市場高速發展的主要原因是由于觀念的轉變。優惠政策啟動汽車市場后，在城市中的“80后”買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現代生活、參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的“70后”或“60后”的上司會產生心理壓力，他們也加入了買車大軍，因此乘用車正在快速變為中等以上收入階層的生活必需品。

　　2010年或將面臨巨大壓力

　　正在大家為去年汽車產銷全球第一的業績而歡呼的同時，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出：“2010年我國汽車產業將面臨很大壓力。”“中央經濟工作會議擬定2010年我國的經濟增長目標約為8%，按照這一目標，我國2010年工業經濟增長需要保持在12%以上。從2009年我國汽車的發展情況及產業形勢來看，2010年汽車工業要完成12%的增長目標，這個任務相當重。”

　　徐長明還表示，據聯合國經濟與社會事務部預測，世界經濟2010年將緩慢復蘇。經濟的企穩回升，預示著能源和原材料價格將上漲，汽車制造企業控制生產成本的壓力將加大，將增加經營難度。國際油價雖有漲有跌，隨著世界經濟的逐步回升和復蘇，對原油需求增加，油價上漲的趨勢明顯，無論對汽車制造企業，還是對汽車消費者，都將有一定的負面影響。

　　國泰君安汽車行業研究員張欣也認為，2009年的汽車銷售中大約有240萬輛屬于非正常因素所致，所以2010年增速應該不會很大了，甚至會有個別月份出現負增長的情況。張欣表示，2010年雖然小排量汽車依然能夠享受購置稅減免優惠，但是幅度將較2009年縮水不少。他表示，總體看，中國汽車業將從一個快速發展的階段真正轉入一個穩定發展的時期，2010年就是這樣一個轉折的年份。