工信部副部長苗圩近日在出席北大一個論壇時表示，對私人購買新能源車的補貼標準有可能本月出臺。消息傳出，業界認為這會必然加快新能源車普及的步伐。

　　對于新能源的討論，一面是國內熱火朝天的討論，一面就是外資企業有步驟有戰略地把新能源車引入中國，從而起到為國內市場啟蒙的作用。雖然新能源車以混合動力為首的市場份額很少，但是外企尤其是豐田本田等代表的企業已經奠定了價格和技術的標桿。這讓許多急于發展新能源車的國內企業非常眼紅，希望政府趕緊多出政策扶持民族產業。可惜國內企業的技術水平仍然有太多關口比如電池、發動機、充電沒有真正突破，以至于沒法量產，沒有市場。

　　新能源車對社會的環保意義是不容質疑的，它的社會效益遠遠比經濟效益要強大。所以如果拿傳統內燃機的性價比去和新能源動力系統相比，這完全是兩個層面的事情，就像讓一個30歲的人去和一個10歲的少年比力氣一樣。國家支持對傳統動力更新換代和技術創新，但這主要是針對落后發動機技術而言的，警告企業不革新就要被淘汰。至于對新能源的推動，那是要用一個時代取代另一個時代的，盡管官方一直沒有給出太清晰的框架，而讓各大企業各自理解各自研發。但企業都清楚，無論是先有雞還是先有蛋，重要的是表達愿景，讓人看到企業的在與時俱進。

　　消費者對新能源車的購買，首先是出于對新能源理念的認同，希望成為時代的先進分子，這種理念感召下，加上有經濟實力，購買新能源車才有市場保證。這種自我認同感，其實不能以價錢來衡量的，只管計較錢那就不要買新能源的好，因為它還沒法讓你省回油錢。當然，如果政府的補貼到位，肯定會增添購買者的興趣和榮譽感。因此對新能源的購買應該更多的鼓勵，不適合用傳統思維去比價，貴不貴是一回事，該不該做又是另一回事。在國家的合理刺激下，私人群體認同增加，那么汽車企業發展新能源就有了不滅的希望火種。