目前邕城的氣溫越來越低，車市卻再度升溫：不少熱門車型一車難求，交了訂金等三個月拿到車已算快了，慢的得等上半年。火爆的車市讓加價提車現象再度出現，不同的是4S店給加價換上一身新“馬甲”。究竟4S店換了什么“馬甲”掩人耳目？購車者又如何看待加價現象？記者對此進行了調查

　　“人等車”催生加價車

　　購買一套商品房，等上一年半載開發商才交房，那很正常。但是訂購一輛轎車，汽車經銷商卻告知也要等上將近半年。這多少讓人覺得不可思議，這樣的事情卻真實地發生了。

　　南寧購車者吳先生近日向記者訴苦說，他在去年11月中旬訂購了一輛一汽大眾高爾夫6轎車，經銷商原本承諾今年3月底可以提車，但是近日又說要推遲到4月中旬。吳先生覺得苦等不是辦法，于是準備退訂，但銷售顧問卻適時“支招”，稱只要愿意出5000元加裝一套真皮座椅，春節前提到車的把握相當大。這讓吳先生左右為難，自己原本無意加裝高價真皮座椅，但是不裝的話提車遙遙無期。最終，為盡早在春節前拿到新車，吳先生妥協了，選擇加裝真皮座椅。

　　在采訪中記者發現，由于車市火爆，加上購車者開新車過年的消費習慣，曾經一度消失的加價提車現象正彌漫車市，特別是一些上市時間不久的合資品牌新款車，例如廣汽豐田的漢蘭達、一汽大眾高爾夫6、東南翼神都成了加價“急先鋒”。不少購車者盡管心有不甘，但為了盡早提車，只能無奈地加價；而不愿加價的購車者只能干著急，繼續等待下去。

　　加價提車的三件新“馬甲”

　　加價提車已不是新鮮事。車市發展到如今，經銷商再赤裸裸地向消費者開口加價提車，顯得不專業，也缺乏職業道德。給加價提車換個“馬甲”再戰江湖，例如以加裝配件、購買全險、支付運輸費等理由加價提車，成為時下流行做法。

　　“要提漢蘭達2.7排量運動版現車，不是沒有辦法，加3萬元精品，再在4S店的保險代理點購買車險，就可以提現車了。要不，就等到4月底吧。”1月12日，在廣汽豐田江南迅利店，銷售顧問開出提前拿車的“良方”。3萬元不是一個小數目，都夠買上一臺0.8排量的QQ車了，而在這家4S店，4萬元可買到什么精品？答案是能買到一套標價為1.98萬元的導航儀，還有一套標價9700元的前后保險杠飾板。配件這么貴，不少人會想，這一定是原廠貨。但面對記者的提問，4S店回答，這只是副廠件，買不買由你，但不買就鐵定不能提現車。以高價銷售普通配件，成為現在加價提車的一大新“馬甲”。

　　如果說上述新“馬甲”有點張揚，另一種新“馬甲”則相對低調又有效果。一些銷售熱門車的4S店，會先告訴購車者提車要等三四個月，然后表明決不接受加價提車。當購車者耐不住性子要求退訂，銷售顧問就適時告知，外省市的“兄弟”經銷商有現車，可以幫忙調貨。聽到消息，購車者都會趕忙讓調車。不過，調貨地點離南寧很遙遠，成都、廣州那是近的了，遠到北京、長春也不出奇，這“車馬費”就得由購車者報銷了，金額與別的經銷商加裝精品的價格正好持平，你說怪不怪？

　　除此之外，收取“轉讓費”也可能是車商加價的一件新“馬甲”。“店里有客戶貸款購車，但資金還沒到位，不能提走到店的現車，他想轉讓提車名額，轉讓費3000元，如果同意馬上能提現車。”去年12月30日，南寧購車者陳先生接到了4S店銷售顧問的電話。對此，陳先生表示愿意接受。不過，在如何交納轉讓費問題上卻和4S店起了紛爭。陳先生要把錢親自交給車主，但4S店卻堅持由店方轉交，而且拒絕透露車主聯系方式和姓名，而且轉讓費沒有任何收據，這讓陳先生很是疑惑。他懷疑，這“轉讓費”是4S店的一種加價行為。

　　加價提車如何掩人耳目

　　對于加價提車，汽車生產廠家一直是嚴格管制，嚴施“家法”，輕者罰款，重者吊銷經銷商資格，但經銷商為何還敢“頂風作案”？

　　對此，一位不愿透露姓名的4S店負責人介紹，廠家對加價提車嚴加監管，但只限于禁止經銷商收取現金加價提車，而經銷商以加裝精品方式讓消費者加價提車，廠家很難監管。表面上4S店出售精品配件給車主，交易是公平的，但實際精品價值遠低于售價，溢價部分就是經銷商的加價金額。經銷商分散于全國各地，加價手段又多種多樣，廠家往往管不了那么細致，由此引發加價提車歪風。

　　加價提車是如何掩人耳目的？購車者給記者揭開內里秘密。南寧購車者唐小姐近日購買一臺緊俏的德系兩廂車，代價是被迫加價9000元加裝全車真皮座椅和導航儀。唐小姐介紹說：首先，簽訂購車協議時，4S店不會寫上加裝精品提車的條款，和客戶商談加裝精品提車環節全是一對一電話溝通，絕不和客戶在店內商談。4S店還采取分類開票辦法規避廠家監管，其中專用車輛銷售發票金額還按原始廠家指導價開，高價加裝精品部分則以汽車配件名義開具第二張普通發票。按照此操作辦法，無法說明經銷商加價賣車，客戶也沒有任何文字資料能證明經銷商強行加裝精品。所有一切似乎都是“周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨”。

　　在調查中記者發現，購車客戶付出的所謂調車費、運輸費也都不會進入車輛銷售發票總額，而均使用普通發票進行“消化”，一來掩蓋了加價售車的面目，二來美其名曰替車主減稅，實則是規避廠家監管。