美國時間1月11日，在經(jīng)歷了一個徹骨嚴寒的金融危機之后，2010年北美車展華麗登場。據(jù)主辦方的資料顯示，共有61家汽車生產(chǎn)商攜帶700多款新車和概念車參展，其中30款為首發(fā)車型，但這個數(shù)目依然低于2009年的最低谷。北美車展這個擁有最長歷史的汽車盛會，選擇在每年的1月份開幕，向來被看作是一年汽車動態(tài)的“風向標”，今年它會給大家?guī)�來什么樣的看點呢？ 專題文/圖 陳鑫欣

　　與近兩年的國際大型車展一樣，今年北美車展的主題依然是環(huán)保、節(jié)能、新能源，尤其是在哥本哈根氣候大會剛剛結束的時候，新能源絕對是最潮流的話題。不過，新能源車型是否真的已經(jīng)到了成熟階段？今年是否會成為新能源車型的元年？北美車展的回答是：No。

　　電動車成為未來新能源方向

　　往年的國際大型車展，雖然各種形態(tài)的新能源車型無處不在，卻不知道重點在哪兒，未來的方向也不甚明確。

　　今年北美車展的主辦方特意辟出一條“電動大道(Electric Avenue)”，用以展示電動轎車，而不是如往年那樣將電動車混雜在其他車型中展示，被認為是未來能源方向的一個指引。

　　往年，油電混合技術最成熟的是日本，而今年，幾乎每個廠商都有油電混合或是純電動技術的車型展示：日本的日產(chǎn)純電力驅動車Leaf、美國的通用雪佛蘭Volt純電動汽車、德國的寶馬新型電力驅動概念車、中國的比亞迪e6電動車……都將邁上“電動大道”。從這一變化可以看到，大家對未來能源的發(fā)展方向從原來的多元化變成一致性的認識，電動車必然是未來趨勢。

　　相關鏈接

　　2011年推福克斯純電池電動車

　　福特再投資4.5億美元用于電動汽車研發(fā) 2011年推福克斯純電池電動車

　　1月12日，福特汽車公司宣布將再投資4.5億美元用于其積極的電動車計劃，為2012年在密歇根生產(chǎn)下一代混合動力和插電式混合動力車做好準備。

　　除此之外，福特汽車之前已宣布，將斥資5.5億美元把密歇根裝配廠由大型運動型多功能車(SUV)生產(chǎn)廠改造成為一間現(xiàn)代化汽車制造基地，從2010年開始生產(chǎn)新一代福特福克斯，2011年開始生產(chǎn)福克斯純電池電動車。

　　福特汽車同時表示，除了進行插電式混合動力車之外，公司還將自行進行電池系統(tǒng)的設計和開發(fā)。

　　成本高昂造成電動車“難產(chǎn)”

　　一份來自美國市場研究公司Autodata Corp.的數(shù)據(jù)顯示，去年混動汽車在美國的銷量只占總銷量的2.7%，而這種汽車在美國銷售已經(jīng)有了10年的歷史。

　　此外，波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)發(fā)布的一份報告認為，如果電池技術沒有取得重大突破，成本繼續(xù)高昂，那么電動汽車恐怕難以產(chǎn)生普遍的吸引力。這家咨詢公司估計，到2020年，純電動汽車將只占全球市場的2.8%，混動汽車與增程型(range-extended，用一個小型燃油發(fā)動機為電池充電)汽車將占23%。

　　事實上，美國的政府還給購買新能源車型的消費者以補貼，在那些沒有政府補貼的國家，推廣價格更貴的新能源車型幾乎比上“蜀道”更難。這一點同樣被精明的汽車廠商看在眼里，他們都在評估電動車大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。據(jù)《華爾街日報》報道，奧迪北美負責人Johan de Nysschen說，目前很多人認為靠電池驅動的汽車可以解決問題，但要成為現(xiàn)實，還有很長的路要走。“電動汽車市場將會分化為兩極，一極是輕小型上下班汽車，行駛里程較短；另一極是高性能汽車，要價高昂，因為要收回投資成本。”de Nysschen預計。

　　此外，政府基礎設施配套不完善也是制約電動車發(fā)展的關鍵。目前在全世界，還沒有哪個國家具有完備的加電站網(wǎng)絡，這也在一定程度上制約了電動車的發(fā)展。不過，歸根結底，電動車推廣的癥結還在于高昂的成本。若成本能夠驟降，政府推廣的壓力也能夠大幅減輕，消費者更是樂于買環(huán)保車型。

　　新能源依然是“概念”　　

　　不少企業(yè)承諾從今年開始大批量生產(chǎn)新能源汽車，但大多還是停留在概念車階段。展會上雖然新能源車型云集，概念車的數(shù)量遠遠大于量產(chǎn)車，而每個廠家對新能源車型的態(tài)度，也似乎依然是“紙上談兵”。

　　重點電動車型一覽

　　雪佛蘭Vlot

　　這款被譽為“美國復興之標志”的車型，將于2010年11月下線并在年底前上市，據(jù)悉，目前通用正在探討Volt提前上市的可能性。

　　除了雪佛蘭Vlot之外，本次北美車展通用旗下另一品牌凱迪拉克Converj概念車也采用和Vlot類似的動力結構。　　

　　日產(chǎn)LEAF

　　這款車將于2010年首先在日本和北美銷售，2012年將推向全球，2011年中國的消費者將看到它。

　　Leaf是在現(xiàn)行版騏達車型上開發(fā)的，并具有電動車特殊設計的底盤，采用鋰離子電池驅動，電池就設置在底盤下方。

　　日產(chǎn)LEAF采用的可回收剎車能源以及先進的鋰離子電池包，能使Leaf在完全充滿電的情況下最長行駛距離為160公里。在快速充電站，LEAF只需30分鐘即可充80%的電量，而在家庭220伏的電源上，充滿電的時間約為8個小時。

　　寶馬ActiveE 概念車

　　寶馬在新能源汽車的開發(fā)領域曾“百花齊放”，它的氫動能7系也曾在市場上備受關注。不過，去年寶馬宣布近年將不再繼續(xù)開發(fā)氫動能車型，而是將研究方向轉向電動車。這也被視為是電動車被廠商普遍接受的標志。

　　2009年，500輛MINI E車型已經(jīng)在美國市場以租賃的形式率先探水市場。如今，他們帶來了這款基于寶馬1系Coupe造型的純電動概念車。該車型的動力系統(tǒng)來源于后輪驅動的最大功率168馬力、最大扭矩250牛·米的發(fā)動機，電源則是寶馬與SB LiMotive聯(lián)合開發(fā)的高性能鋰離子電池組。相對于MINI E，它的動力更強。　　

　　比亞迪E6

　　比亞迪再次豪邁地進軍北美車展，帶來了最新電動車E6。近年來，比亞迪所宣稱的比國際汽車巨頭高出太多的續(xù)航里程，讓其在北美大受關注，而比亞迪以最快的速度推出量產(chǎn)車型，也讓其他企業(yè)望塵莫及。

　　比亞迪E6提供了四種動力單元的動力配置，包括75Kw/75Kw+40Kw/160Kw/160Kw+40Kw等供用戶選擇，比亞迪成功地在電動車領域引入了單一車型多種配置的做法，開創(chuàng)了純電動車的先河。