北京的交通擁堵問題就像個沉疴痼疾，拖得越久，病情越嚴重，治愈的可能性越低。2009年12月18日，北京機動車保有量突破400萬輛大關，從300萬輛到400萬輛僅用了兩年7個月的時間。一個更讓人觸目驚心的數據是：北京市發改委統計顯示，2009年9月以后,北京機動車增長速度驟然加快，從以往每天1000輛左右暴增至1800余輛；進入12月以后，每天機動車的增長量增加到2000輛左右。平均計算，每天凈增機動車1300輛。2010年，由于北京不會限制車輛上牌量，北京市機動車的增長速度預計仍將保持高增長，增長速度很有可能保持或超過每天1300輛。

　　也就是說，北京每天至少有1300輛新車浩浩蕩蕩加入400萬輛的堵車大軍里。堵車，對于生活在這個城市的人們來說，好比每天的晚餐，必不可少。從2009年4月開始，為了緩解交通擁堵狀況，北京市交管部門開始實施按尾號“每周限行一天”的辦法。然而，隨著汽車保有量的迅速擴大，尾號限行的效果越來越不明顯。根據相關部門的統計，目前北京路網早、晚高峰的平均車速仍只有每小時24.2公里和20.1公里。如果不采取措施，到2015年北京高峰期間路網的平均車速將降至每小時15公里。

　　今年4月，“每周限行一天”的措施即將結束。“后限行時代”北京如何解決交通擁堵問題至關重要。目前政府部門已經承諾，政府不限制機動車保有量，也就是說不會采取拍賣牌照的做法減緩機動車的擴容速度。但北京市發改委也已經表示，今年將采用一系列措施來提高用車成本，以此來引導老百姓選擇理性的交通出行方式。

　　所謂提高用車成本，不外乎大幅度提高中心城區停車費、征收擁堵費等。而限行作為最簡單可行、立竿見影的辦法，估計極有可能繼續實施，如果交通情況持續惡化的話，不排除采取更嚴格的限行措施。但正所謂“堵則塞、疏則通”，在擁堵這個問題上，也許政府部門應該采取更為靈活多樣的辦法，比如在北京奧運會和中非論壇時倡導的錯峰上下班等。

　　另外，改善道路交通環境、倡導文明駕駛、提升交通文明水平等，也都是城市管理者的“命題作文”。

　　可以說，隨著汽車普及消費元年的開啟，越來越多的家庭擁有私家車，這是社會發展的進步，也是人們生活水平富足的體現。但車應該為生活增添樂趣，而不應該成為人們生活的負擔。因此，隨著保有量的增加，越來越多的城市都將面臨交通擁堵問題。北京作為首都，其措施具有示范效應，萬萬馬虎不得。