最近財政部、商務部聯合推出“允許以舊換新補貼與車輛購置稅減征優惠同時享受”的政策，實際上是對去年政策的一種擴展與完善。今年的以舊換新政策先是增加補貼、現在又和購置稅優惠疊加，原因在于去年以舊換新政策實行的效果不好。

　　去年5月，國務院部署鼓勵汽車“以舊換新”政策，并將中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金由原來的10億元上調至50億元，但據商務部發布的數據顯示，截至2009年12月20日，全國辦理以舊換新汽車12101輛，發放補貼資金10059萬元，僅占計劃資金的2%出頭，離原先設計目標相去甚遠。

　　這樣一項利國利民的好政策，為何實施效果強差人意呢？我們知道，以舊換新政策針對的對象是已經有了一輛車子，而且使用年限較長的人群。用于更新的車子是即將到期而尚未過期，并非完全報廢的車輛，這些車在一些窮鄉僻壤，一些對環保要求不很嚴格的地方，還可以繼續使用，就是說車子還有一定的“殘余價值”。一般說來，這些車主多數處于創業起步階段，經濟條件尚不算太好，處處要精打細算。既然舊車還能使用，何必為了6000元的補貼而拿出數萬元錢換一輛新車？他們就覺得這項政策的“性價比”不好，因此積極性不高。

　　而購置稅減半政策針對的對象主要是新的購車人，這些人經過多年經濟上的積累和思想上的考慮，基本具備或即將具備購車條件，正處于“買與不買”的矛盾和猶豫之中，既然有了這項好政策，可以減少一些購車支出，何樂而不為呢？于是將欲望變成行動，積極投入購買。這就是以舊換新政策不如購置稅減半政策效果明顯的原因所在。

　　現在，把這兩項政策配套使用，并將以舊換新的最高補貼由6000元提高到18000元，這樣買車時合計就能得到2萬左右的優惠。能享受這些政策優惠的車型，一般比較低檔，價格較為便宜，優惠額度在車價里所占比例比較高，加之這種車子的購買人群對價格較為敏感，政策就容易取得好的效果。

　　此外，原先以舊換新政策實施效果不好，除補貼力度不夠，還有客觀原因，就是中國現階段的市場特點。中國汽車市場現在還是新興市場，絕大多數車主購車時間不過三年五年，還沒有到大規模換車階段，因此現在的買車人絕大多數都是首次購買，直接進入新車市場，換車的比例較小。再過十年八年，現在一年上千萬輛新增加車輛的車主就需要換車了，那時候中國舊車市場規模一定會大大超過新車市場。