準備大干一場的中國車企計劃在2010年實現1800萬輛的產能，這個計劃相對于2009年1345萬輛的銷量稍顯瘋狂。對于2010年，各家企業一邊謹慎地預測增長，一邊挽起袖子大擴產能。尚處發育階段的自主品牌在2010年面臨著更加嚴峻的挑戰，向上發展面臨著品牌瓶頸，向下發展的市場也已被合資品牌所滲透，2010年對于自主品牌注定是不平坦的一年，內憂外患能否加速其成長是一個值得關注的問題。

　　- 合資巨鱷游進自主池塘

　　2010年1月11日，上海通用新賽歐在成都舉行了上市發布會，與2001年賽歐打著10萬家轎的旗號形似，9年之后的新賽歐又拿出價格大棒以5.68萬元的售價入市。與此同時，廣汽豐田也正在同豐田進一步磋商，將在今年內為中國市場創造一個新的小排量轎車品牌。同為日系品牌的鈴木也計劃在今年推出新款北斗星和小排量轎車Splash，增強在該細分市場的優勢。

　　隨著合資品牌開始涉水自主品牌的優勢市場，對于自主品牌而言，外患正在步步緊逼。

　　根據中國汽車工業協會統計，2009年1.6升及其以下小排量乘用車共銷售719萬輛，占市場總量70%，其中80%是自主品牌。而自主品牌的主力銷量車型中，價格區間在4萬至6萬元的小排量轎車又占多數。其中，售價5.68萬元的F3為比亞迪貢獻了將近8成的銷量。奇瑞旗下的暢銷車型A5、旗云和風云2也多為低價小排量車型。

　　合資品牌小排量車的低價介入，無疑使自主品牌的價格優勢大打折扣，隨之而來的價格戰無疑將進一步削減自主品牌的利潤空間，影響其持續發展。同時自主品牌在品牌影響力的頹勢這一內因也影響著自主品牌的發展，缺乏有效阻擊合資品牌的手段。

　　- 內外兼修能否拔高自主品牌

　　2009年初國家發布了《汽車產業調整振興規劃》，隨后開始實施一系列的汽車利好政策，其中對于1.6升及其以下排量車型購置稅優惠政策，無疑給自主品牌吃了一顆定心丸，進入2010年之后，購置稅政策發生變化，稅率上調25%。在政策導向減弱的情況下，2010年車市能否延續2009年的輝煌，目前定論尚早，具有憂患意識的自主品牌似乎已經開始內外兼修。

　　隨著國內三大自主品牌高端車型的發布，自主品牌主流力量開始有目標地向上發展，雖然仍面臨著品牌薄弱的困境，但奇瑞副總郭謙曾表示：“有些東西是一定要做的。”

　　近期出臺了政府采購公務用車中自主品牌比例不得低于50%的規定，雖然采購細則尚未出臺，但政府對于自主品牌中高端車型扶持的信號已經釋放出來，對奇瑞、上汽榮威等自主品牌車型的采購無疑將拔高自主品牌，縮短品牌建設周期。

　　自主品牌在內部也在加速自我完善。在2009年12月29日的C-NCAP碰撞中，吉利熊貓獲得了5星的安全認證，成為自主品牌首款獲5星安全標準的A00級轎車。以SUV車型起家的長城汽車，在轎車安全方面也投入相當多精力，耗資8000萬元建立了自主品牌首家碰撞實驗室，同時旗下4款車型通過了歐盟環保認證。

　　自主品牌的內外兼修似乎已經初見成效，但是對于中國復雜的市場而言，這樣的變化似乎還不足以影響其走勢，在競爭更加激烈的2010年自主品牌或許將收獲一個不一樣的虎年