2009年各項優惠減免政策成了微車市場的助推器，微型車在2009年取得了非常不錯的銷售成績，進入2010年，微型車或將成為初次購車和家庭第二輛車的首選車型，而更多合資品牌微型車的入市，也將給消費者帶來更多選擇。

　　-購置稅優惠縮水影響有限

　　2010年，國家縮減了購置稅的優惠幅度，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。

　　對于微型車來說，購置稅的變化能有多大影響呢？我們假設一款微型車的起步車型指導價格為3.69萬元，該車型2009年應該繳納的購置稅=指導價÷1.17×10%×0.5=1576.9元，而到了2010年，購置稅則增加了1576.9×50%=788.5元，不到800元的價格變化對于3萬-5萬元的購車總投入來說并不能構成是否買車的決定性理由，因此對于3萬-5萬元價位的微車來說，購置稅的上調并不會對市場銷售產生太大影響。

　　-合資微車謀求更大份額

　　在新奧拓上市之前，國內微車市場幾乎是自主品牌的天下，合資品牌微車只有spark和北斗星。2009年，合資微車新奧拓卷土重來，上市至今取得不錯戰績，而上海通用則推出了5萬-7萬元區間的新賽歐車型，此外上海通用還將在今年推出全新換代的spark樂馳，昌河鈴木也將在今年推出鈴木Splash和全新改款的北斗星。

　　的確，隨著國家推行節能減排，微車已經成為了汽車行業發展的趨勢之一，合資品牌或將在2010年進入微車市場，并與自主品牌一爭高下。對于將購車目標鎖定在微型車市場的消費者而言，更多合資品牌微型車的入市將使其有更多的選擇空間，甚至可以買到質量和性價比都高的好品質微車。

　　-自主微車面臨向上突圍

　　驚人銷量和很高市場份額，使得自主品牌車已經不再滿足于“高性價比”這一標簽，開始從舒適性、技術性和安全性方面謀求品牌突圍。

　　在自主品牌中，長城汽車轎車產品線全部集中在兩廂小車領域，這種“攥起拳頭打人”的策略顯然與大眾等跨國巨頭們的“平臺戰略”有著異曲同工之妙。顯然，在取得技術突破后，將其在眾多車型上大量應用，不僅提升了產品形象，而且可以降低成本，技術成熟度和可靠性也會得到顯著提高。

　　從“造老百姓買得起的好車”，到“造最安全、最節能、最環保的好車”，吉利的品牌突圍之路早已開始，而最顯著的體現就是吉利熊貓。奇瑞09年同樣推出了QQ系列的全新車型——QQme，走品質化和個性化路線。看來，不滿足于“低質低價”標簽的自主品牌，已經集體開始“向上突圍”。