如今，越來越多的自主企業已開始主導自身的整車設計研發工作，奇瑞、吉利等企業的研發中心已經開始顯現國際化風范。但就整體而言，自主企業的研發部門在整個企業架構中地位仍然偏低，還很難像那些發展成熟的國際大企業，研發與生產、銷售部門處于同等地位。同時，很多自主品牌的研發部門仍然從屬于企業的某一個部門，尚難做到獨立于車企。

　　另外，中國本土的研發工程師和設計師們還缺乏國外那樣寬松自由的工作環境，整車造型設計方案還很容易受到企業高層意志或者政府高層喜好的左右，尚難完全以市場為導向來設計開發一款產品，并把自己的理念充分付諸實現。自主企業的研發部門工作人員的待遇水平與國外企業相比仍然偏低。

　　在這方面，上海泛亞技術研發中心可以說開了一個好頭，其獨立于企業的地位使得研發設計人員擁有充分發揮創意的自由空間，今年陸續推出的多款產品，如朗逸、別克新君威和新君越等均取得上佳的市場表現，而主導這些車型設計研發的大多都是中國人。

　　事實上，中國本土造型設計能力已經不錯了，但由于不少企業還未足夠重視培養自主研發設計實力，很多設計師仍然苦于找不到可以施展才華的平臺，以及相對滿意的職位待遇。不過，自主研發能力的提升是一個自然的發展趨勢，一部分先成長壯大的自主品牌，能夠形成輻射效應，帶動更多的自主企業重視核心競爭力、重視原創。

　　自主研發設計是一個汽車企業把握未來市場的戰略性工程，能否真正做到以市場為導向來設計研發十分關鍵�？梢钥吹剑�如今單純靠造型模仿來迎合市場的整車產品生命力已經日漸衰微了，那些以消費者為導向自主設計研發，并真正提高制造品質的產品，正在逐步得到市場的認可。