大躍進、大干快上，曾經讓中國人吃足了苦頭。那是一個以多少人的生命為代價的苦頭。日本人也開始品嘗泡沫經濟帶來的大躍進、大干快上的苦頭。區別在于我們過去釀造的大躍進“苦酒”給自己人喝，日本人則是給全世界買豐田車的人喝。近日，日本豐田汽車不斷宣布從美國、歐洲、中國等各地市場召回問題汽車總量預計900萬輛，大大超過了豐田2009年全球700多萬輛的銷售量。豐田900萬輛問題汽車是什么東西？那是潛在的“馬路殺手”。美國安全事故數據顯示，過去10年內，至少有19人因豐田車突然加速而死亡。本月4日，美國將召開聽證會，豐田將面對“是否置公眾于風險”的嚴厲質詢。在對待產品質量安全問題上，美國人大概不會輕易放豐田一馬，高額罰款和巨額賠償或許在“山前”等待豐田車。

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車”。豐田汽車這句廣告語讓所有中國人耳熟能詳。山還是那座山，路也還是那條路，今后卻不一定就跑的是豐田車了。假如豐田車面臨全球廣大車主對其集體訴訟，并導致汽車史上最大規模的賠償，質量信譽一落千丈的豐田也許成為日本泡沫經濟下的又一個犧牲品。

　　豐田一直以美國通用汽車為目標，以超高速發展的勢頭瘋狂擴張。2008年，豐田經過數十年的努力，終于取代通用汽車而成為世界第一。成為全球新老大的豐田汽車在“世界第一”的寶座上屁股都沒坐熱，就自己跌倒在地。除了全球召回超過去年全年銷售總量的問題汽車，還暫停在美銷售8種型號汽車，臨時關閉部分生產線。十天以來，豐田股份已下跌15%，市值蒸發250億美元。受停產停銷影響，豐田今年營業利潤可能降為零或變虧損。“福無雙至，禍不單行。”豐田信用評級一旦遭下調，公司將面臨借貸利率增加風險，令局面更加不妙。在國際金融危機沖擊下，連續兩年奪得“全球銷量第一”的豐田，也連續兩個財政年度巨額報虧。多樂沒好喜，此之謂也。

　　古今中外，凡是大躍進、大干快上，搞泡沫經濟，早晚都會翻車，倒大霉。這就如同開車，總是高速行駛，從不減速或停車檢修，自以為記住了中國古人說的“車到山前必有路”，從不考慮汽車質量是否經得住這么瘋跑，汽車都快跑散架了，還一個勁猛踏油門往前開，一條路跑到黑，忘記了中國古人還說過一句至理名言：“欲速則不達。”日本的泡沫經濟使得包括日本航空在內的一批大公司過度擴張，又迅速破產倒下。“日本制造”和“質量可靠”曾經一度被世界認可，如今卻江河日下，緊隨美國金融業的后塵而聲名狼藉。

　　中國去年產銷達到1300多萬輛汽車，也處在超速發展的階段，已經成為全球第一的國家。中國的超大汽車市場，決定了我們的汽車工業未來的“黃金十年”。但是，在安全法規方面與國際相比差距還較大，我們的汽車沒有被召回的原因，據說是還沒有召回制度，并非是我們的汽車質量已經世界第一。每一輛新車上市，既可能是為民造福，也可能是為民造禍，端的看每一輛汽車的質量。有鑒于中國汽車工業迅猛發展，質量問題車的召回制度出臺宜早不宜遲，遲則恐釀大禍矣。