進入2010年，豐田汽車再陷“召回門”。由于油門踏板故障，豐田公司1月30日宣布，將在歐洲召回大約180萬輛汽車，加上此前在美國、加拿大等地召回的汽車，豐田此次召回的汽車數量已達770萬輛，超過其2009年全年的汽車產量。而2009年前10個月，豐田已經在全球召回了9次，涉及車輛達625萬余輛。

　　幾乎在同一時間，日本第二大汽車制造商本田汽車公司宣布，將在全球范圍內召回旗下飛度和爵士兩款緊湊型轎車，召回的原因是車輛一個主開關存在缺陷，可能導致水流入電動車窗開關而引發火災。

　　召回令“日本制造”陷入危機

　　日本汽車頻頻召回不僅令以“豐田神話”為名的質量管理模式遭受質疑，更嚴重的是它已經對整個“日本制造”的形象造成沖擊。

　　日本《東京新聞》說，日本制造業向來以高品質著稱，豐田的信譽受損，甚至可能摧毀日本制造業的信心�！度毡窘洕�新聞》認為，日本汽車制造業的“品質神話”正處在一個十字路口上。

　　個人消費者網站稱，有意購買豐田牌汽車的消費者已經有所減少。分析師預測，豐田汽車1月份在美國市場上所占份額可能下降至14.7%，創下自2006年3月份以來的最低水平。隨著豐田汽車找回規模不斷擴大，豐田的競爭對手開始“落井下石”，通用、福特、克萊斯勒、大眾和現代計劃推出銷售優惠方案希望借此機會搶占市場份額。

　　豐田召回殃及標致雪鐵龍

　　豐田的此次召回不僅令豐田公司陷入危機，它還很可能波及到歐洲第二大汽車制造商PSA標致雪鐵龍集團。標致雪鐵龍將召回近10萬輛汽車，原因是這些車和豐田Aygo在同一家捷克工廠生產，并使用相同的零部件。報道稱，這一舉措將涉及在全歐洲銷售的約10萬輛汽車，車型為標致107和雪鐵龍C1，這種油門踏板的缺陷可能導致撞擊。

　　全球化拉低了“日本制造”的水平

　　2008年日本豐田汽車首次超過通用，成為全球最大汽車企業，這對于整個日本制造業來說，不啻為一種驕傲。但隨著銷售的激增，消費者投訴、事故報告和產品召回數量也大幅攀升。

　　日本汽車廠商在上世紀70年代，針對零部件供應商的管理體系革命，則是希望供應商不斷提高質量、降低成本、縮短交貨時間，而這種建立在主機廠“精益生產”方式基礎上的“緊密的供應商管理體系”，確實對于供應商管理和技術方面的支持、提升供應商忠誠度和生產率都有極大的促進作用。然而這種伙伴式的合作關系也意味著主機廠要承受龐大的成本壓力，同時會妨礙采購過程最優化。

　　去年年底，為了削減成本、提高全球競爭力，豐田汽車“要求”供應商在今后幾年大幅降價，這個“要求”是豐田最近幾年歷史上幅度最大的一次，豐田同時希望未來3年內零部件成本可以削減30%。當豐田汽車自顧不暇時，其零部件供應商的質量關就難免有疏漏。

　　可以說正是在全球化的背景下，豐田為了追求更多的市場份額，千方百計削減成本，“無意中”拉低了日本制造業的整體質量。

　　觸動日本制造根基

　　汽車業的掣肘也許是日本制造光環不再炫目的一個縮影。以注重細節和做工而聞名的整個日本制造業，在國內同樣面臨著消費者投訴、事故報告和產品召回數量的大幅攀升。據日本經濟產業省數據，在截至2009年3月31日的財政年度內，除了汽車、食品和藥品之外，日本國內銷售的因安全問題而被召回的產品，比三年前增加80%以上，達到189種。

　　以往“品質和安全”曾經是日本汽車制造業的“看家寶”。但是，伴隨汽車生產的全球化，為了降低生產成本，許多零部件生產或車型組裝都是在海外進行。在這種背景下，品質管理的難度增加，今后如何解決“品質維持與降低成本”之間的矛盾，已經成為日本汽車制造業的重大現實課題。

　　日本《讀賣新聞》稱，包括豐田在內的日本汽車制造商都應該認識到，世界上人們對“日本制造”最為信賴的是安全和品質，這個信賴基礎一旦喪失，日本的經濟就可能出現更為深刻的問題。