所謂禍不單行，正當(dāng)豐田為大規(guī)模召回事件忙得“焦頭爛額”之際，美國運輸部的公開批評再次將其推上了輿論的“風(fēng)口浪尖”。不過，2月3日，在接受《國際金融報》記者采訪時，東南大學(xué)法學(xué)院教授張馬林表示，美國政府此舉多少有些冠冕堂皇。“美國政府在此特殊時刻的舉動不免讓人產(chǎn)生種種聯(lián)想 ，或許正在‘暗自竊喜’。”

　　日前，美國運輸部長雷蒙德·拉胡德透露，日本豐田汽車公司在油門踏板安全問題上的反應(yīng)過于遲鈍，直到美國官員前往日本與豐田高層接觸后，才最終同意召回200多萬輛問題車。

　　拉胡德的指責(zé)對以完美公關(guān)著稱的豐田來說更像是一個諷刺。不僅如此，豐田還將面臨來自美國官方和民間的訴訟風(fēng)潮。在美國民間，1月29日已有4起針對豐田訴訟案；2月1日又新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訴訟。分析人士認(rèn)為，訴訟的關(guān)鍵在于，豐田是否刻意拖延召回。

　　拉胡德還表示，美國政府可能考慮向豐田處以民事懲罰，他強(qiáng)調(diào)：“與豐田的問題尚未了結(jié)。”

　　“其實，美國也在打自己的‘小算盤’。”張馬林推測，在金融危機(jī)背景下，為應(yīng)付經(jīng)濟(jì)壓力，美國不得不采取對外資企業(yè)管制的方法，打擊其市場份額，使本國同行得利，從一個側(cè)面重新加入市場競爭。

　　一位不愿意具名的汽車分析師在接受本報采訪時也認(rèn)為，美國市場從召回事件中受益最大的將是福特、通用等美系車企。一個佐證是，受召回事件影響，豐田1月在美銷量同比下降16%，首次月度銷量跌破10萬輛關(guān)口，而1月通常是美國汽車銷售的“旺季”。與此同時，豐田股價在紐約市場下跌的頹勢仍無法止步。分析師預(yù)計，豐田銷量下降至少會延續(xù)到3月份。

　　而豐田最不希望看到的競爭對手福特和現(xiàn)代汽車卻“漁翁得利”，銷量均增長24%。日產(chǎn)汽車和通用汽車從豐田“窘境”中受益，銷售分別增加14%和16%。