近日，北京市發改委副主任張燕友向媒體透露，國家已著手研究機動車環境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍內。一時間，有關環境稅的話題再次牽動了車企和消費者的神經。很多專家和媒體也對征收環節和征收額度標準展開討論和激辯，征收“環境稅”現在合時宜嗎？對車企和消費者購車會產生怎樣的影響？公車應該怎么征收，會一視同仁嗎？圍繞這些話題，記者收集了一些有代表意義的車友言論進行討論。

　　“環境稅”該由誰買單，在哪個環節征收？

　　觀點1：汽車“放屁稅”應該計入油價征收

　　鳳舞：要想做到合理合法地征稅，環境稅最大可能應該反映在燃油價格上。因為環境稅不可能像十年前的辦法一樣一次性征收，也不可能事后征收。汽車污染主要問題是來源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機動車的油耗狀況和行駛里程，也反映了排放量，所以把環境稅計到油價頭上是最終的辦法。

　　觀點2：環境稅應該由車企承擔

　　十步殺一人：既然環境稅存在征收的必要性，那么它應征收在企業身上，至少應車企占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進汽車企業技術更新，降低污染。同時，國家也可考慮將這部分稅收獎勵那些在節能降耗方面具有杰出貢獻的車企。這樣才能形成一個良性循環，最終達到根本上解決環境的目的。

　　對車企產生什么影響？

　　觀點1：環境稅或將影響自主品牌發展

　　紅太狼：目前在我國進行環境稅的征收還沒有到成熟的階段，不能急功近利。即使計劃征收，我們也應該像歐洲一樣，留出稅收執行的改進時間，不能一下子就把負擔增加到汽車企業身上，否則將極大地影響國內自主品牌的發展，環境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。

　　觀點2：主要看征收額度有多大

　　燃燒：環境稅的征收無論對消費者還是汽車制造廠家，都應該有一些影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車只征收幾百元，對市場幾乎沒什么影響，如果超標車型征收1000元以上的稅費，那么對車市就會產生較大影響，尤其是排放不達標車型的生產企業。

　　征收標準怎么定？

　　觀點1：不能簡單按照排量“一刀切”

　　NightNice：如果簡單地按照排量一刀切，無疑是最可怕的后果，又是苦了消費者。因為相同排量的一輛車，兩者的油耗不一定相同；一輛嶄新的低排放車與一臺將近報廢的車，油耗與排放都有著天壤之別；同一款車，作為私家用一年跑不了1萬公里，但作為公家車，一年可跑2萬多公里等等。這些現象，都需要一個合理的方案來達到一種平衡。

　　觀點2：環境稅或導致產品結構生變

　　湖塔居士：作為排放量來說，大排量車肯定是因“多吃多占”而多排；但要注意的是，小排量車中聚集著低效率發動機中的大多數，眾多的這些“小個大肚漢”一起發力，其排污能量亦不可小視。另外為了給自己戴上個小排量車的帽子，許多的中大車型紛紛推出小排量版，這樣一來會在車市上造就大量的小馬拉大車之怪胎。總之雖然全世界都在提倡使用小排量車，但是將來整個世界，又將共同提倡一種真正具有高技術含量的小排量車產品。

　　征收汽車“環境稅”公車怎么收？

　　觀點1：壓縮公車數量，遏制公車私用

　　綠色冰塊：若機動車環境稅開征，也需配套公車改革，壓縮公車數量，遏制公車私用。

　　觀點2：公車繳納環境稅，左手轉到右手

　　秋之南：公車大多是大排量汽車，行駛里程遠超私家車，按照開征機動車環境稅的初衷，公車絕對應是這項稅收的主力軍。問題在于，即使公車繳納環境稅，也相當于將納稅人的錢從政府部門的左手轉到右手，或相當于納稅人為公車環境稅買單，這顯然不合理。

　　征收汽車“環境稅”對于改善環境有多大作用？

　　觀點：征收汽車“環境稅”效果不看好

　　芷芊：從中國車輛購置的稅費負擔來看，中國的車輛稅費即使不是全球最高的，至少應該是最高的之一。如果說稅收杠桿真的可以抑制高能耗、豪華車的消費的話，全球最高的車輛購置稅費早就應該發揮政策的威力了。然而，事實是，現在全球的豪華車，最搶眼的市場仍然是中國。并且征收環境稅也難以達到根治汽車污染問題，只能引導消費者的用車習慣。(魏啟揚）