信任喪失后,就難以挽回失去的人心。

　　在低碳經(jīng)濟(jì)到來(lái)之際,燃油經(jīng)濟(jì)性不僅成為車(chē)廠(chǎng)宣傳的重要亮點(diǎn),也成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的關(guān)鍵因素。今年1月1日,國(guó)家工信部要求所有在售車(chē)輛包括進(jìn)口車(chē)在內(nèi),必須粘貼汽車(chē)燃油消耗量的標(biāo)識(shí),更具權(quán)威性的“工況油耗”取代了已實(shí)施十多年且參考意義不大的廠(chǎng)家“理論油耗”。但實(shí)施不到一個(gè)月,就引來(lái)眾多車(chē)主的指責(zé),“工況油耗”與真實(shí)油耗存在較大差異,加上新燃油標(biāo)識(shí)的監(jiān)管機(jī)制與懲罰制度并未及時(shí)跟進(jìn),令汽車(chē)燃油消耗量的公信力遭到消費(fèi)者質(zhì)疑。

　　據(jù)了解,工信部網(wǎng)站公布的6000多款車(chē)型的“工況油耗”,并非工信部授權(quán)的第三方統(tǒng)一測(cè)得的數(shù)據(jù),而是各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商根據(jù)公布的統(tǒng)一測(cè)試方法,自行測(cè)試的結(jié)果。油耗的準(zhǔn)確性與真實(shí)性全憑生產(chǎn)廠(chǎng)商的“自覺(jué)性”。雖然工信部仍然保留對(duì)企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行二次檢測(cè)校對(duì)的權(quán)利,但由于沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)管與懲罰制度,所有的都變成一紙空談。

　　雖然我們可以相信“工況油耗”的測(cè)試方法更加科學(xué),比車(chē)廠(chǎng)之前公布的“理論油耗”更接近真實(shí)水平。但由于每個(gè)環(huán)節(jié)都存在令不法分子和不良企業(yè)有機(jī)可趁的機(jī)會(huì),油耗的真實(shí)性和準(zhǔn)確性著實(shí)難以令人信服。在廣州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處,燃油消耗量標(biāo)識(shí)的粘貼非常隨意。如果車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上佳,經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)借此賣(mài)點(diǎn)大肆宣傳；如果車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)欠佳,經(jīng)銷(xiāo)商就采取各種方式推諉,對(duì)汽車(chē)燃油消耗量的標(biāo)識(shí)只字不提。

　　在新浪網(wǎng)上的一項(xiàng)調(diào)查中,只有不到四分之一的消費(fèi)者會(huì)在購(gòu)車(chē)時(shí)參考到車(chē)上粘貼的汽車(chē)燃油消耗量,而近四分之三的消費(fèi)者則更愿意相信朋友的口碑傳播和自己對(duì)車(chē)的了解來(lái)判定油耗的高低。據(jù)專(zhuān)家透露,為了使檢測(cè)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確,近日相關(guān)部門(mén)已經(jīng)在研究適合中國(guó)現(xiàn)狀的油耗“國(guó)標(biāo)”,類(lèi)似C-NCAP一樣受到各類(lèi)汽車(chē)企業(yè)的重視。但對(duì)于消費(fèi)者而言,信任喪失后,就難以挽回失去的人心。C-NCAP經(jīng)歷“碰撞門(mén)”后,在消費(fèi)者心目中的公信力已大打折扣。