信任喪失后,就難以挽回失去的人心。

　　在低碳經濟到來之際,燃油經濟性不僅成為車廠宣傳的重要亮點,也成為消費者購車時考慮的關鍵因素。今年1月1日,國家工信部要求所有在售車輛包括進口車在內,必須粘貼汽車燃油消耗量的標識,更具權威性的“工況油耗”取代了已實施十多年且參考意義不大的廠家“理論油耗”。但實施不到一個月,就引來眾多車主的指責,“工況油耗”與真實油耗存在較大差異,加上新燃油標識的監(jiān)管機制與懲罰制度并未及時跟進,令汽車燃油消耗量的公信力遭到消費者質疑。

　　據了解,工信部網站公布的6000多款車型的“工況油耗”,并非工信部授權的第三方統一測得的數據,而是各汽車生產廠商根據公布的統一測試方法,自行測試的結果。油耗的準確性與真實性全憑生產廠商的“自覺性”。雖然工信部仍然保留對企業(yè)上報數據指定檢測機構進行二次檢測校對的權利,但由于沒有相應的監(jiān)管與懲罰制度,所有的都變成一紙空談。

　　雖然我們可以相信“工況油耗”的測試方法更加科學,比車廠之前公布的“理論油耗”更接近真實水平。但由于每個環(huán)節(jié)都存在令不法分子和不良企業(yè)有機可趁的機會,油耗的真實性和準確性著實難以令人信服。在廣州汽車經銷商處,燃油消耗量標識的粘貼非常隨意。如果車型的燃油經濟性表現上佳,經銷商就會借此賣點大肆宣傳；如果車型的燃油經濟性表現欠佳,經銷商就采取各種方式推諉,對汽車燃油消耗量的標識只字不提。

　　在新浪網上的一項調查中,只有不到四分之一的消費者會在購車時參考到車上粘貼的汽車燃油消耗量,而近四分之三的消費者則更愿意相信朋友的口碑傳播和自己對車的了解來判定油耗的高低。據專家透露,為了使檢測數據更加準確,近日相關部門已經在研究適合中國現狀的油耗“國標”,類似C-NCAP一樣受到各類汽車企業(yè)的重視。但對于消費者而言,信任喪失后,就難以挽回失去的人心。C-NCAP經歷“碰撞門”后,在消費者心目中的公信力已大打折扣。