中新網2月5日電 在“油門踏板”問題還沒有解決的時候，混合動力汽車普銳斯又出現了新的問題：今年1月底前銷售的普銳斯防抱死剎車系統存在“設計上的問題”。2010年，豐田汽車可謂開年不利，用“屋漏偏逢連夜雨”來形容目前的境地也不為過，使得豐田以物美價廉著稱于世的良好口碑轟然倒塌。

　　“豐田汽車現在所面臨的問題是，它實現了擴張，但是卻沒有足夠的能力去掌控擴張后的局面。”最了解豐田的日本媒體認為，正是近年豐田全球快速的擴張戰略，令豐田忽略了質量管控和技術儲備。

　　豐田的問題也正是目前大多數汽車企業所面臨的問題：《中國證券報》2月5日刊登的《自主品牌擴張迅猛 造車基地遍地開花》一文報道，在收獲2009年汽車銷量大幅增長的勝利果實后，主要汽車企業近期公布的數據均將2010年的目標銷量大幅提高，廣建造車基地和擴展產能，成為汽車企業最為熱衷的事情。

　　豐田制造的體系優于國內車企，能夠承受的規模應高于國內。反言之，國內汽車制造所能承受的規模更加有限，如果出問題，將甚于豐田。國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，國內車企技術沒有豐田先進，銷量增速還這么快，出現問題的概率應高于豐田。我國汽車召回少，并非因為我們質量高，而是對問題車的要求比較松。

　　國內一家車企的負責人也曾坦言道，汽車市場的每一次高速膨脹，往往伴隨著質量與服務投訴的增加。仔細分析其中十分在，汽車目前已經處于完全競爭狀態，產品的同質化相對較大。在同一細分市場中，往往有10多款產品供消費者選擇。當市場不斷穩步發展時，企業有足夠的時間去處理產能、銷售布點、售后等多種問題，以一種較佳的狀態迎接消費者。相反，當市場的需求急速增長，企業處于連續趕工的狀態下，產品的質量能否百分百保證呢？或許誰都不敢打包票。

　　目前，國內車企對規模擴張的熱情已經掩蓋了對于風險的認識，這值得我們警惕。大制造固然好，可是數量與質量有時恰是一對矛盾，制造也有不可承受之大。