有個對汽車和汽車企業都不太了解的朋友想買一輛沃爾沃XC90，在聽說了沃爾沃與吉利的關系后，立即決定改買奧迪Q7了。問其原因，他直言不諱地說，不想花了這么多錢，買來的卻是個國產車。

　　不知道這樣的消息對雄心勃勃收購沃爾沃的李書福算不算得上打擊。可以想見的是，這樣的事情應該早在李書福的運籌帷幄之中。按照李書福的規劃，他壓根沒想把沃爾沃變成吉利造，造車的還是原來那伙人，只不過老板換成了中國人。

　　雖然李書福的想法很好，但對于一家以低價車起家的企業來說，人們的憂慮和疑惑不無道理。首先，在品牌影響力和企業文化方面，收購與被收購方都相去甚遠，即使采取大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯式的獨立運作，也需子品牌對母品牌、子公司對母公司文化上的認同。另外，從福特手中將沃爾沃買下所需的20億美元，只是萬里長征第一步，維持沃爾沃正常運轉所需的資金對于市值僅100億元人民幣的吉利，不能說不是個問題，當然，背靠著銀行的吉利汽車暫時似乎不需要考慮錢的問題，它需要考慮的是何時能讓沃爾沃盈利，何時能還上銀行的貸款。

　　解決了錢、解決了公司運營，還有一個關鍵問題要解決，那就是吉利版沃爾沃賣給誰？在全球經濟危機尚未復蘇的今天，豪華車的消費能力也在隨之下降，尤以歐美等發達國家市場為甚。沃爾沃在福特汽車的領導下尚不能在自己的老家殺出一條血路，新老板“農村窮小子”估計更難讓歐洲貴族接受。而沃爾沃在中國的銷量去年大增40%，因此，吉利必定將沃爾沃的寶押在了中國，甚至再遠一點的東南亞、巴西等新興市場。那么中國人會接受吉利版沃爾沃嗎？聯想收購IBM PC之后，曾有一些人宣布不買ThinkPad了，理由就是不能接受唯一能與蘋果PowerBook日月爭輝的產品被貼上聯想的標簽。當然，最后聯想自毀長城，不斷令ThinkPad降價，銷量是上去了，可發燒友心中的圣殿卻轟然倒地，ThinkPad品牌形象已蕩然無存。

　　吉利會怎樣對待沃爾沃呢？也會利用其成本控制手段，令沃爾沃降價嗎？還是如收購路虎、捷豹的TATA集團一樣，即使面臨資金壓力也要維持豪華車的品牌形象，將推出新產品。在被收購之初，雖然有人質疑路虎、捷豹的品牌形象大打折扣，但一個事實是，二者在中國這樣的新興市場上銷量增幅迅猛。

　　一位朋友也許能給吉利一些信心，他說他不會刻意地不用國貨，也不會刻意地只用國貨，現在經濟都是全球化的，沃爾沃被吉利收購了，也沒什么大不了的，當然也不會刻意不買。中國人以前因為沒有自己的豪華汽車品牌而不自信，現在有了機會，如果再不自信，不相信中國的汽車企業能夠經營好豪華品牌，那當真是無可救藥了。(李東穎）